| 姓名 |
黃子騰(Tzu-Teng Huang)
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畢業系所 |
土木工程學系在職專班 |
| 論文名稱 |
港灣疏濬工程人機指派最佳化模式之研究
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| 摘要(中) |
港灣始終為全世界航業重要功能設備之一，可因其使用目的分為運輸補給用、軍事用、工業用、以及遊憩用等，也係為各國家國際貨物運輸之門戶，更為經濟發展重要環節之一。臺灣四面環海港埠建設係於日治時期開始進行有系統、有計畫的推動，臺灣地區目前共有十一個商港，其中有七個是國際商港及四個國內商港，因近年來港灣呈現海床持續淤淺現象，造成港區內碼頭、迴轉池及航道淤沙情況日益嚴重，以造成航道及碼頭水深不足影響營運安全。茲以臺北港為例，以選用浚挖船功能性清淤既有航道及碼頭淤沙，以維持港區水深之港埠設施功能不致淤積影響營運。
為驗證本研究模式之合理性與實用性，本研究以浚挖之浚挖船專用機具之調派為範例，其浚挖運棄作業隨契約條件及浚挖機具之不同，而使用不同工法設定不同情境數據進行模擬測試，利用整規劃方式發展一種模式，可確認最佳化所運算求得之成本，惟最小成本且最具有效率，故亦可即時提供最佳數據給經營者快速精確決策之判斷依據。因此本研究亦可適用於海事及營建工程中相關機具調派之問題。
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| 摘要(英) |
Harbor has always been one of the most important marine features in the world. It can be categorized according to its purpose into transportation use, military use, industrial use and recreational use, etc. It is the gateway for international goods transportation between countries and it is one of the most important aspects of economic development. Taiwan is surrounded by sea. It’s systematic and planned promotion of harbor construction started during the Japanese occupation period. There are currently eleven commercial ports in Taiwan, of which seven are international commercial ports and four are domestic commercial ports. In recent years, due to the continuous siltation of harbor seabed, the siltation of docks, swing pool and waterway inside the port area is becoming more and more serious. As a result, insufficient water depth in waterways and port are affecting the safety of operation. Take Taipei Port as an example, we use dredging vessels to dredge silt from existing waterways and port in order to maintain the water depth level so as not to affect the operation of the facilities.
In order to verify the rationality and practicability of this research model, this study takes the deployment of dredging equipment as an example. Because dredging operations varies depends on contract condition and dredging tools, different data will be used for simulation test. This model of integer programming can produce the minimum optimized operating cost and is most efficient. This model can also provide the best data to the operator to make quick and accurate decision. Therefore, this study can also be applied to the deployment of related equipment in maritime and construction projects. |
| 論文目次 |
摘 要 i
Abstract ii
圖 目 錄 vii
表目錄 ix
一、緒 論 1
1-1 研究背景與動機 1
1-2 研究的目的與範圍 2
1-2-1 研究目的 2
1-2-2 研究範圍 2
1-3 研究方法與流程 3
1-3-1 研究方法 3
1-3-2 研究流程 3
二、文獻回顧 6
2-1 港灣浚渫工程及浚挖船機等相關文獻 6
2-2 營建工程人機作業調派資源最佳化相關文獻 7
2-3 文獻評述 10
三、模式構建及求解方法 12
3-1 問題描述及現況做法 12
3-1-1 問題描述 12
3-1-2 現況做法 18
3-2 模式建立 20
3-2-1 假設條件與已知資訊 21
3-2-2原標案合約規定工期日曆天模式一建立 23
3-2-3「每周休一天」模式二建立 26
3-2-4「每周休一天」並增加班別模式三建立 29
3-2-「每周休一天」並增加艙式受泥船模式四建立 32
3-2-「每周休一天」並變更浚挖船型式模式五建立 36
3-2-7 模式應用 39
3-3 求解方法與步驟 39
3-4 小結 41
四、範例測試 42
4-1 資料分析 42
4-1-1 問題規模 42
4-2 測試與結果分析 42
4-3 模式選用及綜合檢討 56
4-4 最佳化指派模式與人工經驗指派模式效益分析比較 57
4-5 敏感度分析 59
4-5-1 合約工期天數的增減變化之敏感度分析 60
4-5-2 增減碼頭可容納浚挖船機具數量之敏感度分析 61
4-5-3 浚挖船增減班別之敏感度分析 62
4-6 小結 63
五、結論與建議 64
5-1 結論 64
5-2 建議 65
參考文獻 66
附錄A 68
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| 參考文獻 |
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| 指導教授 |
顏上堯
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審核日期 |
2018-1-8 |
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