| 姓名 |
石明璋(Ming-Zhang Shih)
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土木工程學系 |
| 論文名稱 |
鐵路行車安全管理系統關鍵成功因素研究- 以TRC 為例
(A study on key success factors of railway driving safety management system-Take TRC as an example)
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| 摘要(中) |
2024年1月1日「國營臺灣鐵路股份有限公司」(以下簡稱TRC)正式掛牌改制，在鐵道政策與法令逐漸完備，TRC執行安全管理系統(以下簡稱SMS)不僅彰顯安全為首要的核心價值，亦需逐步有效落實安全管理作為改善組織文化，並兼顧公司利潤。
本研究借鏡JR西日本旅客鐵道公司(以下簡稱JRW)長期推動安全管理系統及第三方評鑑經驗，認為在推動安全文化與提升安全有效性務實作法上，SMS要項之排序與權重具有研究重要性，故以2023年起，台灣鐵路管理局(以下簡稱TRA)推動SMS第三階段迄今為研究母體，進行三階段深入研析。
第一階段以多準則決策方法(以下簡稱MCDM)找出關鍵成功因素排序與權重，第二階段將捷運安全維運與TRA操做SMS經驗等專家做分組問卷對照比較，進行全生命週期維運階段的安全檢視，第三階段請六位學者專家深入訪談找出具體可行方向與精進策略。得到以下結論：
一、鐵路SMS之主要關鍵成功因素(Key Success Factors，以下簡稱KSF)排序建議
1. 組織氣氛改善(權重值0.062，以下均是)，2. 安全管理體制的強化及提高有效性(0.061)，3. 風險評估的改善與提升(0.060)，4. 安全管理體制監查的有效性提升(0.053)，組織內外溝通流程的改善(0.046)。
二、鐵路SMS之次要KSF排序建議
1. 安全風險管理(權重值0.084，以下均是)，2. 最高管理層的承諾(0.083)，3. 安全責任與關鍵人員(0.068)，4. 安全政策、目標與資源(0.067)，5. 安全教育訓練與適任性管理(0.066)，6. 維持安全管理體系所需的教育和培訓(0.065)，7. 事件、事故通報與調查(0.064)，8. 持續改進(0.061)，9. 組織文化持續與傳承(0.060)，10. 稽核、審查與評估(0.058)，11. 文件創建和管理(0.057)，12. 建立正面積極的安全管理意識(0.056)，13. 確保遵守相關法律法規(0.049)，14. 鼓勵發掘危害並謀解決行為(0.048)，15. 設備管理與作業管理(0.035)，16. 事故等信息的報告(0.034)，17. 安全資訊傳達與溝通(0.033)，18. 重大事故等的應對(0.033)。 |
| 摘要(英) |
As of January 1, 2024, the State-owned Taiwan Railway Co., Ltd. (hereinafter “TRC”) was officially restructured, including implementation of a new safety management system (hereinafter “SMS”). This action not only served as a demonstration of the organization’s commitment to safety, but also indicates the need to gradually and effectively overhaul the TRC’s safety management organizational culture, while still ensuring organizational profitability.
This study draws on the experience of the West Japan Railway Company (hereinafter “JRW”) in terms of its long-term safety management system implementation and other third-parties, and posits that the ranking and weighting of key SMS items have important research and practice implications for the promotion of safety culture and improving safety performance. Therefore, starting in 2023, the Taiwan Railway Administration (hereinafter “TRA”) began promoting the third phase of its SMS implementation as a matrix for in-depth research and analysis in three stages.
In the first stage, the multi-criteria decision-making (MCDM) method is used to determine the relative ranking and weights of key success factors items. In the second stage, experts with experience in MRT safety maintenance and TRA SMS operations were surveyed on full lifecycle maintenance . In the third stage focused on safety inspections, in-depth interviews were conducted with six researchers and industry experts to identify specific and feasible improvement strategies. The results present the following conclusions:
A.Suggestions for ranking of Main Key Success Factors (hereinafter “KSF”) for railway SMS :
1.Improvement of organizational culture(0.062), 2. Strengthening and increasing effectiveness of safety management system (0.061), 3. Improvement and enhancement of risk assessment (0.060), 4. Increased effectiveness of safety management system supervision (0.053) , improvement of communication processes inside and outside the organization (0.046).
B. Suggestions for ranking of Primary KSF for railway SMS :
1. Security risk management (weighted value 0.084), 2. Top management commitment (0.083), 3. Security responsibilities and key personnel (0.068), 4. Security policy, goals and resources (0.067), 5. Safety education, training and competency management (0.066), 6. Education and training for SMS maintenance (0.065), 7. Incident and accident notification and investigation (0.064), 8. Continuous improvement (0.061), 9. Organizational culture continuity (0.060), 10. Audit, review and evaluation (0.058), 11. Document creation and management (0.057), 12. Positive awareness of safety management (0.056), 13. Compliance with relevant laws and regulations (0.049), 14. Encouragement for hazard discovery and resolution (0.048), 15. Equipment and operation management (0.035), 16. Accident reporting (0.034), 17. Safety information transmission and communication (0.033), 18. Response to major accidents (0.033). |
| 關鍵字(中) |
★ 國營臺灣鐵路股份有限公司
★ 排序
★ JR 西日本旅客鐵道公司
★ 關鍵成功因素
★ 安全管理系統
★ 多準則決策
★ 全生命週期
★ 安全文化 |
關鍵字(英) |
★ Taiwan Railway Co., Ltd., JR West Japan Railway Company, safety management system, multi-criteria decision-making, full life cycle, safety culture, key success factors, ranking. |
| 論文目次 |
第一章 緒論 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究重要性 3
1.4 研究內容與方法 4
1.5 研究範圍與限制 5
1.6 研究流程 7
第二章 文獻回顧 9
2.1 安全管理系統 9
2.1.1 安全管理系統建置過程 10
2.1.2 安全管理系的基本要件 12
2.2 歐盟鐵道SMS及全生命週期技術標準 14
2.2.1 歐盟鐵道安全指令(EU) 2004/49/EC 14
2.2.2 歐盟鐵道安全管理系統建置 15
2.2.3 歐盟鐵道全生命週期技術標準 18
2.2.4 歐盟鐵道安全文化建構 25
2.3 日本鐵道安全管理體系建置及JRW 5項改善面向 26
2.3.1 日本鐵道安全管理體系建置 27
2.3.2 JRW推動安全改革歷程 33
2.3.3 JRW之5項改善面向 43
2.4 我國鐵道安全管理統建置 47
2.4.1 鐵道安全管理系統的政策完備歷程 47
2.4.2 鐵道安全管理系統的法令完備歷程 54
2.4.3 TRC推動SMS精進作為 57
2.4.4 我國鐵道安全相關重要論述說明 62
第三章 多準則決策研究方法 64
3.1 國內近期博士論文採多準則決策分析方法彙整分析 64
3.2 多準則決策分析方法與安全管理系統提升有效性的關聯性 66
3.3 決策實驗室分析法（Decision Making and Trial Evaluation Laboratory） 67
3.4 層級分析法(Analytic Hierarchy Process) 69
3.5 分析網路法(Analytic Network Process) 71
第四章 KSF運作課題研析 73
4.1 TRC運作SMS相關課題 73
4.2 主要與次要KSF說明 75
4.3 研究設計與步驟 83
4.4 KSF量化排序問卷調查設計 84
第五章 KSF量化運算排序研析 86
5.1 DEMATEL問卷統計與數據矩陣運算 86
5.1.1 DEMATEL 問卷統計 86
5.1.2 DEMATEL 問卷分析 89
5.2 AHP問卷統計與層級結構分析 90
5.3 ANP的極限超級矩陣運算 94
5.3.1 運用ANP求出極限超級矩陣 94
5.3.2 KSF之優先權重和排序關係 100
5.4 MCDM量化運算研析 101
5.4.1 主要KSF權重排序 101
5.4.2 次要KSF權重排序 102
第六章 全生命週期維運階段的安全展現檢視 104
6.1 全生命週期維運階段的KSF檢視 104
6.2 全生命週期觀點之問卷調查設計 104
6.2.1 問卷調查設計說明 104
6.2.2 全生命週期檢視問卷調查結果 107
6.3 問卷調查分析 118
6.3.1 信度分析 118
6.3.2 探索性因素分析 121
6.3.3 獨立樣本T檢定 123
6.4 問卷提問比對差異化分析 127
6.5 本章小結 132
第七章 研擬推動SMS有效性的執行策略 138
7.1 落實全生命周期安全展現的量化與質化研析課題 138
7.2 第三階段 落實SMS有效性精進研析問卷分析 140
7.2.1 問卷設計說明 140
7.2.2 研擬具系統化運作與落實安全文化的推動執行策略 156
7.2.3 安全管理系統KSF提升有效性策略研議 183
第八章 結論與建議 188
8.1 結論 188
8.2 建議 190
附錄ㄧ、本研究之「安全」、「安全管理系統」名詞釋義
附錄二、鐵路法及鐵路行車規則部分條文修正對照表
附錄三、鐵路運輸安全管理相關研究報告
附錄四、政府相關單位推動鐵路安全改革大事記
附錄五、國內相關鐵路安全及MCDM碩博士論文資料彙整
附錄六、問卷調查資料 |
| 參考文獻 |
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78.叢宏安等，近年我國運輸安全組織及管理制度之探討，立法院專題研究，2020年。 |
| 指導教授 |
林志棟(Jyh-Dong Lin)
|
審核日期 |
2024-5-7 |
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