廢輪胎橡膠瀝青混合料鋪面路段之成效試驗

以作者查詢圖書館館藏

、以作者查詢臺灣博碩士

、以作者查詢全國書目

、勘誤回報

、線上人數：174

、訪客IP：3.17.110.42

姓名

姜紹平(Shao-Pin Chiang) 查詢紙本館藏

畢業系所

土木工程學系在職專班

論文名稱

廢輪胎橡膠瀝青混合料鋪面路段之成效試驗

相關論文

★ 公共工程統包模式執行專案成員間問題之研究	★ 水泥製程於資源再利用之研究
★ 防水毯的生管與品管之探討	★ 建置生命紀念園區營運階段管理模式之研究以新北市某民間公共紀念園區為例
★ 軍用機場跑道鋪面維護管理暨搶修作業機制之研究	★ TAF 檢驗機構認證申請之研究- 以混凝土後置式化學錨栓檢驗為例
★ 利用UML建構實驗室資訊管理平台-以合約審查為例	★ 營建施工管理導入即時性資訊傳遞工具功能需求之研究
★ 鋪面養護決策支援分析模式之研究	★ 營建材料實驗室量測系統評估及誤差分析
★ 以績效為基礎的公路養護組織與機制之研究	★ 智慧型鋪面檢測車平坦度量測驗證與應用
★ 公路設施養護管理程序建立及成本分析之研究-以IDEF方法建立鋪面養護作業程序	★ 利用花崗岩及玻璃回收料製造功能性人造石材之研究
★ 自動化鋪面平整度量測分析與破壞影像偵測系統之研究	★ 鋪面缺陷影像辨識系統應用於路網檢測之研究

檔案

[Endnote RIS 格式]

[Bibtex 格式]

[相關文章]

[文章引用]

[完整記錄]

[館藏目錄]

[檢視]

[下載]

本電子論文使用權限為同意立即開放。
已達開放權限電子全文僅授權使用者為學術研究之目的，進行個人非營利性質之檢索、閱讀、列印。
請遵守中華民國著作權法之相關規定，切勿任意重製、散佈、改作、轉貼、播送，以免觸法。

摘要(中)

由於天然資源日趨枯竭，為了維護環境生態並確保人類社會經濟的永續發展，未來營建工程所使用之材料勢必朝節能化及再生化方向發展。台灣地區天然砂石料源開發已面臨短缺之瓶頸。成長快速且大量生產的汽車工業，為環境帶來重大的衝擊，廢輪胎因為體積大、不易腐化、有易燃性，處理不易。台灣地區位於亞熱帶多雨的地區，密級配瀝青混凝土已漸漸無法滿足服務需求，路面因水分入侵，在天雨過後路面轍推擠、坑洞、剝脫等損壞情形亦常見，使得造成路面維修頻繁，增加養護費用支出，因此藉由採用廢輪胎橡膠瀝青混凝土（CRM），嘗試鋪設以瞭解其成效性。
本研究由廢輪胎橡膠瀝青混凝土之配合設計結果進行試驗室及現地作各項成效試驗，其與密級配瀝青混凝土、再生瀝青混凝土的馬歇爾試體及密級配瀝青混凝土鑽心試體比較。由回彈模數試驗結果，現地鑽心試體試驗結果分析，顯示廢輪胎橡膠瀝青混凝土較一般密級配不易產生龜裂。浸水殘餘強度（TSR）試驗結果，顯示出廢輪胎橡膠瀝青混凝土有較好之抗水性質，在台灣多雨的氣候環境下，能有較好的之成效性質等。
本研究針對於廢輪胎橡膠瀝青混凝土，在現地鋪設經由定期成效檢測，瞭解其鋪設後之路面成效性，進行路面服務成效評估。並利用成本分析方式、分析廢輪胎橡膠瀝青混凝土與密級配、再生及改質瀝青混凝土之經濟性，以供國內道路養護參考之用。

摘要(英)

In virtue of nature resources has downwardly drain away, in order to prevent our ecological system and meanwhile to ensure the sustainable development of humanity.
For the future, the materials use in construction engineering should become more ecological and become friendly for our environment.
Nowadays, the exploration of sandstones resources in our country has become complicated problem to be solved. A burgeon of automobile industries has gave a significant effects for our environment. For example: a lots number of waste tires from our vehicles, it’s a need a great budget to solved this waste tires and long period is need to perfectly corrupt this waste tires.
Taiwan is located at the subtropical zone and has rainy climate, for pavement engineering, OGAC (Open Grade Asphalt Concrete) can’t unable to satisfy the demand of service ability for pavement engineering target. Because of the climate factors, rainy bring a lots of water and this water will invade in to the pavement gradually, for the consequence our pavement will lose their functions.
For the result we should maintenance the pavement often in a short time，for the consequence we must increasing fees of maintenance this pavement. In order to reform function of OGAC pavement I would like to introduce Asphalt-Rubber Hot mix Concrete Pavement and to replace OGAC pavement with Asphalt-Rubber Hot mix Concrete Pavement is my majority target.
In this paper I would like to compare by the results of Asphalt-Rubber Hot mix Concrete Pavement in job site with the results of OGAC Pavement and Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) that made by Marshall’s in Laboratory.
From the result of Modulus Resistant (MR) test that made in laboratory, we could see that Asphalt-Rubber Hot mix Concrete Pavement has a better performance than OGAC Pavement. And also from the result of Tensile Strength Ratio (TSR) from laboratory, we could see that Asphalt-Rubber Hot mix Concrete Pavement has a better function to resist water that immerse into our pavement than OGAC Pavement.
By this paper, I would like to explain from the observation in long period I’ve made making “service ability” analysis from this Asphalt-Rubber Hot mix Concrete Pavement. And also use cost analysis making comparison between Asphalt-Rubber Hot mix Concrete Pavement with OGAC Pavement and also Reclaimed Asphalt Pavement (RAP).

關鍵字(中)

★ 廢輪胎
★ 橡膠瀝青
★ 瀝青混凝土

關鍵字(英)

★ Asphalt-Rubber
★ Waste tire
★ Hot Mix Asphalt Concrete

論文目次

廢輪胎橡膠瀝青混合料鋪面路段之成效試驗
第一章緒論 1
1.1 前言 1
1.2 研究目的 2
1.3 預期目標 2
1.4 評估流程 4
第二章文獻回顧 5
2.1 廢輪胎橡膠瀝青 5
2.2 配合設計 11
2.2.1 馬歇爾法發展沿革 11
2.2.2 歇爾配合設計方法適用範圍 12
2.2.3 傳統配合設計試驗方法摘要 12
2.3 瀝青膠泥流變行為 15
2.3.1. 瀝青流體種類 16
2.3.2. 瀝青黏彈行為中各參數之關係 17
2.3.3. 流變參數與鋪面績效間的關連 19
2.4 廢輪胎橡膠瀝青的相關規範與品質規定 22
2.4.1 粒料品質 22
2.4.2 填縫料 25
2.4.3 黏結料 25
2.4.4 廢輪胎橡膠粉末 29
2.4.5 廢輪胎橡膠瀝青混凝土之配合設計規定 29
第三章試驗與檢測方法 31
3.1 試驗流程 31
3.2 鋪設道路及配合設計 34
3.2.1. 鋪設道路位置 34
3.2.2. 材料基本性質試驗 35
3.2.3. 廢輪胎橡膠瀝青混凝土配合設計 39
3.2.4. 廢輪胎橡膠瀝青混凝土生產 40
3.3 實驗室成效試體製作 41
3.3.1. 馬歇爾試體製作 41
3.3.2. 車轍試體製作 42
3.4 實驗室成效試驗 43
3.4.1. 回彈模數試驗 43
3.4.2. 靜態潛變試驗 46
3.4.3. 間接張力試驗 47
3.4.4. 車轍輪跡試驗 49
3.4.5. TSR試驗 51
3.5 現地成效檢測 53
3.5.1. 現地檢測位置 53
3.5.2. 撓度檢測 54
3.5.1. 平坦度檢測 57
3.5.2. 勁度與楊式係數量測 58
3.5.3. 抗滑度檢測 59
3.5.4. 車轍深度檢測 61
3.5.5. 目視狀況調查 63
第四章試驗及檢測之結果與分析 65
4.1 瀝青膠泥流變行為試驗結果與分析 65
4.2 回彈模數試驗結果與分析 70
4.3 間接張力試驗結果與分析 73
4.4 靜態潛變試驗結果與分析 77
4.5 浸水殘餘強度試驗結果與分析 79
4.6 車轍輪跡試驗結果與分析 80
4.7 車轍深度檢測結果與分析 83
4.8 撓度檢測結果與分析 86
4.9 勁度檢測結果與分析 88
4.10 抗滑度檢測結果與分析 89
4.11 平坦度檢測結果與分析 90
4.12 目視狀況調查檢測結果與分析 91
第五章廢輪胎橡膠瀝青混凝土工程成本分析 95
5.1 鋪面工程成本分析原理 95
5.1.1 材料成本 95
5.1.2 施工成本 97
5.1.3 生命週期成本 98
5.2 物價蒐集與整理 99
5.2.1 材料 99
5.2.2 現地鋪設成本分析 104
5.3 各式瀝青混凝土之單位成本分析 105
5.3.1 傳統瀝青混凝土 106
5.3.2 再生瀝青混凝土 108
5.3.3 改質瀝青混凝土 109
5.3.4 生命週期成本 111
5.4 瀝青混凝土生產單價趨勢 114
5.4.1 砂石方面 114
5.4.2 瀝青方面 115
5.4.3 廢輪胎橡膠瀝青混凝土敏感性分析 116
第六章結論與建議 119
6.1 結論 119
6.1.1 廢輪胎橡膠瀝青物性試驗 119
6.1.2 試驗室成效試驗 120
6.1.3 現地鋪設成效檢測 121
6.1.4 工程成本分析 122
6.2 建議 122
參考文獻 125
附錄一、廢輪胎瀝青混凝土混合料之舖築 129

參考文獻

參考文獻
1.American Society for Testing and Materials, Standard SpecificationD6114-97, “Standard Specification for Asphalt-Rubber Binder,” AnnualBook of ASTM Standards, Volume 04.03, 2002.
2.Johnson,R., Sproule, J., and Juristovski, A. (1995)” The Full scale Evaluation of Rubberized asphalt Concrete in British Columbia,” Canadian Technical Asphalt Association, Charlottetown B PEI.
3.Lougheed, T. J., and Papagiannakis, A. T. (1996) “Viscosity Characteristics of Rubber-Modified Asphalts,” Journal of Materials in Civil Engineering, 153-156.
4.姜勇傑，橡膠瀝青鋪面的工程操作與應用考量，鋪面工程新材料新工法技術研討會，民國95月6月2日。
5.Jack L. Van Kirk, “An Overview of Caltrans Experience with Rubberized Asphalt Concrete,” Prepared for Review for 71st Annual Meeting of Transportation Research Board, Washington, DC, January 1992
6.Turner-Fairbank Highway Research Center, “The User Guidelines for Waste and Byproduct Material in Pavement Construction,” Federal Highway Administration, Scrap Tires – Asphalt Concrete (Wet process)
7.Hicks, R. G., Lundy, J. R., Leahy, R. B., Hanson, D. ,and Epps, J.(1995) “Crumb Rubber Modifiers (CRM) in Asphalt Pavement :Summary of Practices in Arizona, California, and Florida,” Report FHWA-SA-95-056. FHWA.
8.劉雲亞，「新規格瀝青混凝土試鋪成效評估 —以公路總局第一區養護工程處為例」，碩士論文，國立中央大學土木工程研究所，民國94月6月。
9.陳志恒、黃碧祥、蔡憲坤、童永茵，「橡膠瀝青示範道路推廣計畫」財團法人一般廢棄物回收清除處理基金會，八十五年專案委託研究計畫，財團法人工業技術研究院能源與資源研究所執行，中華民國86年6月。
10.林志棟，「瀝青混凝土配合設計與其原理」，國立中央大學土木工程研究所，民國87年6月。
11.瀝青混凝土舖面，公共工程施工綱要規範，行政院公共工程委員會http://www.pcc.gov.tw/，民國95年6月
12.王睿懋，「不同高分子改質瀝青(PMB)之物理及化學性質初步探討」，碩士論文，國立中央大學土木工程研究所，民國90年6月
13.蔡攀鰲，「瀝青混凝土」，三民書局，民國74年。
14.蔡攀鰲，「瀝青混凝土材料試驗與配合設計」，三民書局，民國73年。
15.F.L.Rober,P.S.Kandhal,E.R.Brown,Dah-Yinn Lee,and T.W.Kennedy,” Hot Mix Asphalt Materials,Mixture Design,and Construction,”NAPA Education Fundation,(1991)
16.于惇德，林志棟，彭恩德，宋鴻禧，「台灣區常用瀝青膠泥物性分析」，台灣區常用瀝青混凝土研討會，中央大學土木工程研究所，第1-42頁，民國76年。
17.彭恩德，「瀝青混凝土力學特性之研究」，碩士論文，中央大學，第20-31頁，民國76年。
18.葉榮晟，林志棟，「瀝青材料分類規範之初步探討」，1992年瀝青混凝土路面材料特性研討會，國立中央大學土木工程研究所，第8-1至8-23頁，民國81年
19.張春貴，「廢輪胎橡膠瀝青路面試鋪作業與成效評估」，中華大學碩士論文，民國90 年7 月。
20.張運鴻，「以廢輪胎橡膠瀝青鋪築開放級配摩擦層之實務路究」，中華大學碩士論文，民國91 年6 月。
21.邱垂德、呂理成，「以廢輪胎橡膠瀝青拌製石膠泥瀝青混凝土之研究」，中華民國第五屆鋪面材料再生學術研討會論文集，民國91年10月。
22.American Society for Testing and Materials, Standard SpecificationD6114-97, “Standard Specification for Asphalt-Rubber Binder,” AnnualBook of ASTM Standards, Volume 04.03, 2002.
23.趙振平、邱德超，廢輪胎橡膠添加對瀝青混凝土回彈模數與變形之影響，第十一屆鋪面工程學術研討會，義守大學，高雄縣，民國90年8月23-24 日，pp.159-1666.邱垂德、張春桂、潘昌林，「公路局廢棄輪胎橡膠瀝青試鋪路面研究」，台灣公路工程，第28 卷，第1 期，民國90 年7 月
24.陳世晃，「改質瀝青混凝土規範之研擬」，國立中央大學土木工程研究所，民國86年8月。
25.王韻謹，「再生瀝青混凝土路面施工成效之驗證」，國立中央大學土木工程研究所碩士論文，民國86 年6 月。
26.蘇育民，「瀝青膠漿性質對於排水性瀝青混凝土成效之影響」，碩士論文，國立中央大學土木工程研究所，民國91 年6 月。
27.林志棟，「瀝青混凝土車轍輪跡試驗成效研究」，期末報告，國立中央大學土木研究所，民國91 年。
28.ASTM E303-93 (Reapproved 1998),”Standaed Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester.” Annual book of ASTM standards, Vol.04.03, UAS(1999)

指導教授

林志棟(Jyh-Dong Lin)

審核日期

2006-7-19

推文