橋樑結構與高速列車之動力互制二維模擬分析

以作者查詢圖書館館藏

、以作者查詢臺灣博碩士

、以作者查詢全國書目

、勘誤回報

、線上人數：64

、訪客IP：3.138.118.215

姓名

吳煥文(Huan-W Wu ) 查詢紙本館藏

畢業系所

土木工程研究所

論文名稱

橋樑結構與高速列車之動力互制二維模擬分析

相關論文

★ 橋樑結構與高速列車之動力互制三維模擬分析

★ 混凝土結構之非線性不連續變形分析

檔案

[Endnote RIS 格式]

[Bibtex 格式]

[相關文章]

[文章引用]

[完整記錄]

[館藏目錄]

[檢視]

[下載]

本電子論文使用權限為同意立即開放。
已達開放權限電子全文僅授權使用者為學術研究之目的，進行個人非營利性質之檢索、閱讀、列印。
請遵守中華民國著作權法之相關規定，切勿任意重製、散佈、改作、轉貼、播送，以免觸法。

摘要(中)

自從十九世紀以來，列車（Vehicle）、軌道（Rail）與橋樑（Bridge）的動力互制行為一向是一個重要研究的課題，研究結果廣泛應用於橋樑、飛機、跑道以及油管和涵管的安全設計上。在最近的二十年，由於高速鐵路的興建，動力互制行為的問題，在國內也越來越受到注重。
在台灣，在台北和高雄之間的西部走廊，構築一條高速鐵路系統的計畫已經開始。台灣高速鐵路（HSR）有一個特徵，就是路線的百分之七十以上，採用高架橋樑為主要支承架構。因此，橋樑的互制（Interaction）與振動（Vibration）問題，也有其特別的重要性。
在過去的研究方面，橋樑上的軌道結構常被簡化，列車則模擬成一連串的移動力或移動質量。移動力分析（Moving force analysis）是最簡單的模型，但是它排除了車輛慣性影響的考慮。而移動質量分析（Moving mass analysis）是高速行車時必要的，它正確地考慮了車輛與橋樑間的作用力。但是，若考慮乘客的舒適性與振動對周遭環境的影響，這樣一個簡單的模型仍然不能得到精確的結果。
對於高速列車，一連串的質量質點並不能確切的計算列車的慣性。因此，在我們的研究中，我們考慮較接近真實車體的多懸浮剛體模式（moving multiple-rigidbody model），進行二維車輛運動的模擬。另外，在本文中，我們也考慮了不同結合的列車運作，包括一連串的列車組及二個列車組彼此交互穿越等狀況。
對於動力互制的行為，我們考慮了一個積分方程式來表示互制應有的平衡與諧合條件。因此，本文的方法是將整個系統分為三部分：行車動力系統、軌道與橋樑系統及動力互制行為系統（Dynamic interaction system）。分析的方法主要為差分法，因此，是一個直接的數值分析方法。

摘要(英)

The dynamic interactions of train-rail-bridge have been a subject of research since the nineteenth century. In the last twenty years, due to the construction of a high-speed railway system, the problem of train-rail-bridge interactions has received increasing attention in Taiwan.
A high-speed railway (HSR) system in the west corridor between Taipei and Kaohsiung has been under construction. One special feature of the Taiwan high-speed railway is that the elevated bridges are adopted as the major supporting structures for over seventy percent of the railway lines.In the previous studies, a train was often modelled as a series of moving forces or moving masses, while the track structure existing on the bridge was ignored. The moving force model is one of the simplest analysis that excludes consideration of the effect of inertia of the vehicle. The moving mass model is an improved one for high-speed trains that accurately describes the force between the structure and the vehicle. But such simplified model is sufficiently accurate, if the riding comfort and environmental vibrations due to the train are of major concern.
A series of mass particles do not accurately describe the heaving inertia of the train. Thus, in this study, we consider a more realistic two-dimensional modeling of the high-speed train by using a series of multiple rigid bodies. We also consider different combination of train operations, including a series of following trains and two trains crossing each other.

關鍵字(中)

★ 列車
★ 動力互制
★ 橋樑
★ 移動力
★ 移動質量
★ 軌道
★ 道渣

關鍵字(英)

★ Ballast
★ Bridge
★ Dynami
★ Rail
★ Track
★ Vehicle

論文目次

中文摘要
英文摘要
第一章緒論
1-1研究目的與動機……………………………………………1.1
1-2傳統問題上的侷限…………………………………………1.2
1-3文獻回顧……………………………………………………1.5
1-4研究方法與目標……………………………………………1.6
第二章列車與軌道動力互制系統模擬
2-1概說…………………………………………………………2.1
2-2支承系統的影響函數………………………………………2.2
2-3列車車體與軌道系統動力互制之積分方程式……………2.4
2-3-1軌道系統位移方程式…………………………………2.5
2-3-2變數變換的引用……………………………………..2.5
2-3-3有限差分法的應用……………………………………2.7
2-3-4位移之諧合..…………………………………………2.9
2-4列車車體運動方程式………………………………………2.11
2-4-1上部懸浮車體運動方程式……………………………2.12
2-4-2下部非懸浮車體運動方程式..………………………2.16
2-4-3列車車輪與軌道接觸力方程式………………………2.20
2-5動力互制系統方程式的求解………………………………2.25
2-6數值分析的準確性與穩定性………………………………2.28
2-7電腦程式……………………………………………………2.29
2-8本章摘要……………………………………………………2.31
2-9數值範例……………………………………………………2.32
第三章軌道、道碴與橋樑結構互制模擬
3-1簡介…………………………………………………………3.1
3-2軌道、道碴與橋樑的模擬…………………………………3.1
3-3簡化的模擬…………………………………………………3.2
第四章軌道與橋樑在高速列車行進下的反應
4-1簡介…………………………………………………………4.1
4-2等速效應分析………………………………………………4.1
4-3加速度效應分析……………………………………………4.2
4-4煞車效應分析………………………………………………4.2
4-5錯車效應分析………………………………………………4.3
4-6道碴勁度影響分析…………………………………………4.3
第五章結論與展望
參考文獻
附錄

參考文獻

[1] Ting, E. C. , J.Genin, and J. H. Ginsberg, ,”A general algorithm for moving mass problem.” , Journal of Sound and Vibration 33, 49.,1974
[2] E. C. Ting, J.Genin, and J. H. Ginsberg, ,”Dynamic Interaction of Bridge Structure and Vehicles” , The Shock and Vibration Digest, vol.7, no.11,1975, p.61.
[3] E. C. Ting, J.Genin, and J. H. Ginsberg, ,”Vihicle-Guideway Interaction Problem” , The Shock and Vibration Digest, vol.11, no.12 , p.3,1979.
[4] E. C. Ting and J.Genin, ,” Dynamic of Bridge Structures ” , Solid Mechanics Archives , vol.3, Issue 3, p.217,1980.
[5] E. C. Ting and M.Yener ,” Vihicle-Structure Interactions in Bridge Dynamics” , The Shock and Vibration Digest , vol.15, no .12, December,1983.
[6] M. R. Taheri, E. C. Ting, and A. R. Kukreti , ,”Vihicle-Guideway Interactions: a Literature Review” , The Shock and Vibration Digest, vol.22, no.6 , June,1990.
[7] 林志錚（June,1999）, “三維動力互制模擬與分析”, 國立中央大學土木工程研究所碩士論文。
[8] 蕭豐稼（June,1999）, “列車與道碴軌道之動力互制分析”, 國立中央大學土木工程研究所碩士論文。
[9] 吳演聲（June,2000）, “常時與地震作用下之列車-鋼軌-橋梁動力互制行為”, 國立台灣大學土木工程研究所博士論文。

指導教授

丁承先(E.C. Ting)

審核日期

2001-7-1

推文