| 姓名 |
管堃翔(Kun-Hsiang Kuan)
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畢業系所 |
土木工程學系 |
| 論文名稱 |
市區公車班次整合規劃模式之研究
(Study on the Integrated Planning Mode of City bus Frequency)
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| 檔案 |
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| 摘要(中) |
近年來因環保意識抬頭、私有車輛持有率上升，為減少能源消耗及紓解過多的車流需求，政府大力推廣大眾運輸，其中汽車客運為發展重點項目之一。而實務上卻經常出現公車資源浪費的狀況，因此本研究將行經市區幹道上的路線共同排班，整合其班次後能使總班次數降低，在不影響服務水準的前提下，減低營運成本，提升各業者的利潤。
本研究參考客運業相關營運限制及實務上之經驗，以數學規劃為理論基礎，構建出以營運成本最小化為目標之班次整合模式。
本研究針對台北市信義路上，行經信義林森路口至捷運象山站間之八條市區公車路線，利用台北市公共運輸處提供之乘客OD資料推估需求，參考公路容量手冊之市區公車相關參數，進行範例測試。
測試結果顯示，所有路線整合排班後，在車廂內服務水準以及服務車距服務水準皆為A級的條件下，能有效節省4%之營運成本及30.88%的延車公里。而當服務水準降低至B、C或D級時，其節省效果更加明顯。
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| 摘要(英) |
In recent years, because of enhancing environmental awareness and increasing private vehicle holdings, the government promotes public transport to reduce energy consumption and release excessive traffic demand. The bus is especially one of the primary projects of development.
In fact, it happens more often that the bus resource is wasted. Under the circumstances, this study will create bus frequency together with all routes through the primary roads, it can reduce the total number of classes after integration. It also reduces operating costs and enhance the profits of the industry without affecting the service level.
The study refers to the operational restrictions and practical experiences of the bus to develop the model of integration and minimize the operation cost based on the mathematical planning.
According to the city of Taipei on the Xinyi road, through the XinyiLinsen intersection to the MRT Xiangshan station between the eight bus routes. This study uses the information provided by the Taipei City Public Transport Department OD data to estimate the demand for passenger and refers to the highway capacity manual of relevant parameters of the city bus to conduct a sample test.
The test shows that all routes after the integration of scheduling can effectively save 4 percent of the operating costs and 30.88 percent of vehicle-kilometer, the bus frequency level of service and level of service in the bus are under level A conditions. In addition, when the service level decline to level B, C or D, the effect of saving is more clear.
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| 關鍵字(中) |
★ 市區公車
★ 公車班次整合
★ 數學規劃
★ 服務水準 |
關鍵字(英) |
★ City bus
★ Bus frequency integration
★ Mathematical planning
★ Level of service |
| 論文目次 |
摘 要 i
Abstract ii
致謝 iii
目錄 iv
表目錄 vi
圖目錄 viii
第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究範圍 2
1.4 研究流程 4
第二章 文獻回顧 6
2.1 客運路線相關文獻 6
2.2 客運班次相關文獻 7
2.3 容量分析相關文獻 8
第三章 市區公車班次整合模式 10
3.1 模式設計理念 10
3.2 模式基本假設 13
3.3 模式架構 15
3.3.1 模式符號說明 15
3.3.2 數學定式 16
第四章 範例測試 17
4.1 資料蒐集與分析 17
4.1.1 營運成本資料 17
4.1.2 彎繞懲罰成本資料 18
4.1.3 場站間行駛時間資料 19
4.1.4 乘客需求量資料 20
4.1.5 車輛容量資料 23
4.1.6 最大容忍等候時間資料 24
4.2 測試路線與站位處理 24
4.2.1 測試路線選取 24
4.2.2 測試範圍內站位 25
4.2.3 各路線上下游簡化處理 26
4.3 測試環境設定 36
4.3.1 測試時間 36
4.3.2 測試輸入資料 37
4.4 測試結果分析 40
4.4.1 輸出資料分析 40
4.4.2 各站位服務狀況 43
4.5 敏感度分析 48
4.6 小結 54
第五章 結論與建議 55
5.1 結論 55
5.2 建議 56
參考文獻 58
附錄一 60
附錄二 61
附錄三 63
附錄四 68
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| 參考文獻 |
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16.台北市政府交通局，「臺北市聯營公車營運成本檢討暨運價調整報告」，2015。
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| 指導教授 |
吳健生
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審核日期 |
2018-2-12 |
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