| 摘要(英) |
Previous studies suggest that the price of properties in the vicinity of a MRT station increased dramatically due to the construction of the mass rapid transit (MRT) system. The indication of such influences can be seen when the government publishes the MRT service network, the system design is completed, or the construction works start at each of the development stages. Negative influence is observed as well as the construction works bring pollution to the neighborhood of construction sites. However, the convenience of transportation expected after the completion of the MRT system increases the demands for properties in the vicinity, thus boosting the price.
The properties exchanging hands in Taoyuan were in large portion townhouses. However, it is known whether the construction of MRT has different influence on townhouse from condominiums. Is the influence the same as on apartment buildings and housing complexes? That still remains to be observed.
The prices of townhouse from 2005 to 2011 in Taoyuan published on the website of Department of Land Administration, Ministry of the Interiors were selected for the study. Hedonic price method was introduced to convert the internal and external characteristics of a townhouse into variables. A semi-exponential multiple regression model was adopted for investigation. The result showed positive influence on property price when construction of MRT was announced or officially started. However, the price increase was diminished or insignificant possibly due to external factors as the construction was underway. Despite the negative influence of house age on property price, the secondary term of house age was positive, indicating that the total price of property and house age were positively correlated because the increase of property price outweighed the depreciation of the property after the house age went beyond the turning point. The main factor of influence on townhouse price is the location. A property by a major road or in a commercial district implicates potential benefits from using the property as a shop or higher value for property development, thus greater total price. In addition, the vicinity of MRT station or public facility suggests better functions of living, and therefore the property price in such an area is higher than that of other areas. |
| 參考文獻 |
中文文獻
1. Jack Harvey著，韓乾譯，都市土地經濟學，初版，五南圖書出版社，台北市，2004。
2. 毛麗琴，「影響房價變動因素之探討-以高雄市區為例」，商業現代化學刊，第五卷，第二期，第141~156頁，台灣，2009/11。
3. 朱南玉，「台灣省餘屋問題之研究」，中華民國住宅學會第七屆年會論文集，台灣，1998。
4. 李泓見等，「台北都會區不同住宅類型價差之研究」，台灣土地研究，第九卷第一期，第63~87頁，2006/5。
5.林英彥，土地經濟學通論，五版，文笙書局，台北市，1999年。
6.林繼國、陳佩棻，台灣地區軌道運輸系統整合規劃，初版，交通部運輸研究所，台北市，2002。
7.林素菁，「台北市國中小明星學區邊際願意支付之估計」，住宅學報，第十三卷，第一期，第15~34頁，2004/6。
8.林素菁，「台灣地區住宅供給彈性之估計」，住宅學報，第十卷，第一期，第17~27頁，2001/2。
9.林素菁，「台灣地區特徵性房價函數估計係數不一致性問題之探討」，中華民國住宅學會第十一屆年會論文集，台灣，2002。
10.花敬群，「自有率、空屋數量與住宅市場調查」，住宅學報，第十卷，第二期，第127~137頁，2001/8。
11.何慧格，「金融改革對於本國銀行績效之影響」，國立政治大學財政研究所，碩士論文，2011。
12.呂婉瑜，「基本工資調漲對公私部門薪資差距之影響」，嶺東科技大學，財稅與會計資訊研究所，碩士論文，2011。
13.馮正民等，「捷運系統對車站地區房價之影響」，都市與計劃，第二十一卷，第一期，第25~45頁，1994。
14.高毓穗，「房地分離下建物折舊之研究」，國立政治大學地政研究所，碩士論文，2007。
15.張怡文等，「分量迴歸在大量估價模型之應用-非典型住宅估價之改進」，都市與運輸計劃期刊，第三十六卷，第三期，281～304頁，2009。
16.張玉貞等著，產品定位實務，第一版，基泰建設股分有限公司，台北市，1993。
17.張金鶚等，「台北市合理房價-需求面分析」，住宅學報，第十卷，第一期，第51~66頁，2001年2月。
18.張金鶚等，「台北市房價泡沫知多少-房價vs.租金、所得vs.房價」，住宅學報，第十八卷，第二期，第1~22頁，2009/12。
19.張冊蒼，「捷運通車對區域房價之影響-以蘆洲區為例」，國立中央大學，產業經濟研究所在職專班，碩士論文，2012。
20.郭敏華，「台灣垃圾強制分類政策的成效實證分析」，國立政治大學財政研究所，碩士論文，2007。
21.彭建文等，「捷運系統對不同區位房價影響分析-以營運階段為例」，運輸計劃季刊，第三十八卷，第三期，第275~296頁，2009。
22.陳淑美、張金鶚，「家戶就業型態與住宅區位選擇之關係」，中華民國住宅學會第七屆年會論文集，1998。
23.黃振峰，「捷運開通後對形象商圈發展之影響-以蘆洲廟口商圈為例」，北市教大社教學報，第十一期，第174~190頁，台灣，2012/12。
24.鄭詩韋〔Sway〕，黑心投資客炒房告白，初版，首推文化創意有限公司，台北市，2011。
25.鍾麗娜，不動產經濟學：活用圖型解析，修訂二版，文笙書局，台北市，2010。
26.薛立敏，台灣地區的住宅負擔能力與合理房價，前瞻經濟期刊，台北市，第四十六期，第118~121頁，1996/9/1。
英文文獻
1.Alonso, W., (1964), Location and Land Use, Harvard Press, Mass.
2.Anas, A. (1982), Residential Location Markets and Urban Transportation, Economic Theory, Econometric and Policy Analysis with Discrete Choice Model, Academic Press, New York.
3.Bae, H.H. C., Jun, M.-J., and Park, H., (2003). “The Impact of Seoul’s Subway Line 5 on Residential Property Values”. Transport Policy, vol.10 (2), pp.85-94.
4.Becker, Gary. (1965), “A Theory of the Allocation of Time”, Economic Journal﹐vol.175, pp.493-517.
5.Court, A.T., (1939). “Hedonic Price Indexes with Automobile Examples”, The Dynamics of Automobile Demand, vol.4, pp. 471-484.
6.Dewess, D. N., (1976). “The Effect of a Subway Improvement on Residential Property Values in Toronto”. Journal of Urban Economics, vol3, pp.357-369.
7.Lancaster, K.(1966). A New Approach to Consumer Theory. Journal of Political Economics, Vol.74, pp. 132-157.
8.McDonald, J. F. and Osuji, C. I., (1995), “The Effect of Anticipated Transportation Improvement on Residential Land Values”, Regional Science and Urban Economics, vol.25(3), pp. 261-278.
9.Rosen, S., (1974). “Hedonic Price and Implicit Markets-Product Differentiation in Pure Competition”, Journal of Political Economy, Vol.82, pp. 34-55.
10.Waugh, F. V. (1928). “Quality Factors Influencing Vegetable Prices”. Journal of Farm Economics, Vol.10, pp. 185-196.
參考網站
1. 內政部地政司房地產交易查格查詢系統
(http://www.land.moi.gov.tw/chhtml/property.asp?cid=830)
2. 內政統計月報(http://sowf.moi.gov.tw/stat/month/list.htm)
3. 桃園縣政府網站(http://www.tycg.gov.tw/ch/index.jsp)
4. 桃園縣政府交通局(http://traffic.tycg.gov.tw/taoyuanmrt/)
5. 桃園縣政府住宅及不動產資訊網
(http://tyred.tycg.gov.tw/Net/news/news.aspx?id=164)
6. 交通部高速鐵路工程局捷運工程處(http://220.128.208.14/MRT/default.aspx)
7. 內政部營建署
(http://www.cpami.gov.tw/chinese/index.php?option=com_content&view=front
pa ge&Itemid=1)
8. 國泰房地產指數(http://www.cathay-con.com.tw/housing.htm)
9. 中華民國統計資訊網(http://www1.stat.gov.tw/mp.asp?mp=3)
10.中央銀行網站(http://www.cbc.gov.tw/mp1.html)
11.住宅資訊統計網（該網站目前無法連結）
12.國土規劃及不動產資訊中心(http://www.ippi.org.tw/)
13.台灣經濟研究院(http://www.tier.org.tw/) |
[Endnote RIS 格式]
[相關文章]
[文章引用]
[完整記錄]
[館藏目錄]
[檢視]
plurk
funp
live
udn
HD
myshare
netvibes
friend
youpush
delicious
baidu
Google bookmarks
del.icio.us
hemidemi
facebook
twitter
google
reddit