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語言 |
| DC.contributor | 土木工程研究所 | zh_TW |
| DC.creator | 黃博仁 | zh_TW |
| DC.creator | Bo-Ren Huang | en_US |
| dc.date.accessioned | 2001-7-13T07:39:07Z | |
| dc.date.available | 2001-7-13T07:39:07Z | |
| dc.date.issued | 2001 | |
| dc.identifier.uri | http://ir.lib.ncu.edu.tw:88/thesis/view_etd.asp?URN=88332004 | |
| dc.contributor.department | 土木工程研究所 | zh_TW |
| DC.description | 國立中央大學 | zh_TW |
| DC.description | National Central University | en_US |
| dc.description.abstract | 排水性瀝青鋪面在歐洲及日本已成功的使用二、三十年，鋪築厚度均使用4~5cm，主要用於多雨地區以提高行車安全及舒適性，並經證實有良好成效；美國原使用厚約1.5cm 的開放級配摩擦層，因鋪築維修不易且成效不如預期，本已有許多州停用，但在1990年9月由AASHTO、FHWA、NAPA、AI等組成之「歐洲瀝青考察團」回國後又再度推廣，但厚度則建議與歐洲使用者相同，目前已知有許多州及單位有成功的案例報告。
台灣地處亞熱帶地區，高溫濕熱又多雨，應很適合在密級配瀝青混凝土(不透水層)上再鋪築一層排水性瀝青，中山高速公路部分路段曾參照美國鋪築厚約1.5cm之開放級配摩擦層，結果除鋪築維修不易外，另因本省夏天多暴雨，雨勢大又急， 1.5cm厚之排水路徑常來不及宣洩，致表面有積水現象，當車輛行駛時車輪會激起水霧，使能見度降低，而路表的水膜會降低輪胎與路面之摩擦力，嚴重影響行車安全，常受用路人詬病。
公路局為嘗試解決上述問題，乃選在省道26號線17k+500~19k+500鋪設一段長2km的排水性瀝青鋪面試驗路面，參照歐洲地區鋪築厚度採用5cm，為瞭解其成效，由材料試驗所進行為期一年的成效評估，並與傳統之密級配瀝青混凝土比較，分四次至現場進行鑽心取樣及現地試驗，鑽心試體攜回試驗所辦理空隙率、透水係數、穩定值試驗，現地則辦理透水量、路面摩擦、平坦度、PSI、噪音、破壞調查等各項試驗，並將結果進行統計分析，結果顯示除排水能力(空隙率、透水係數及透水量等三種指標)外，其他各項性質與密級配瀝青鋪面無顯著差異，究其原因可能因沒有完整的施工、檢驗及驗收規範，且承包廠商又無辦理開放級配摩擦層或排水性瀝青之施工經驗，致本工程未能達成預期之目標。 | zh_TW |
| DC.subject | 排水性瀝青 | zh_TW |
| DC.title | 排水性瀝青混合料鋪面試驗路段之成效評估 | zh_TW |
| dc.language.iso | zh-TW | zh-TW |
| DC.type | 博碩士論文 | zh_TW |
| DC.type | thesis | en_US |
| DC.publisher | National Central University | en_US |