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DC.contributor | 機械工程學系 | zh_TW |
DC.creator | 陳國維 | zh_TW |
DC.creator | Kuo-Wei Chen | en_US |
dc.date.accessioned | 2004-6-30T07:39:07Z | |
dc.date.available | 2004-6-30T07:39:07Z | |
dc.date.issued | 2004 | |
dc.identifier.uri | http://ir.lib.ncu.edu.tw:88/thesis/view_etd.asp?URN=91323034 | |
dc.contributor.department | 機械工程學系 | zh_TW |
DC.description | 國立中央大學 | zh_TW |
DC.description | National Central University | en_US |
dc.description.abstract | 摘要
本文主要是利用商用軟體ANSYS,對沙灘車(ATV, All-Terrain Vehicle)輪圈進行焊接的模擬分析。輪圈在焊接後,由於焊料與母材受到局部性不均勻的加熱與冷卻作用,因此焊接完後會產生焊接殘留應力(Weld-Induced Residual Stress),導致結構件的變形。
由於ATV輪圈在焊接部位幾何形狀的獨特性,不適用一般量測方式量測焊後的殘留應力大小,雖然焊後殘留應力是無可避免的結果,卻可以使用較佳的焊接參數來降低焊後殘存的應力。本研究是以有限元素法(Finite Element Method),將三維應力狀態簡化為二維軸對稱的方式來模擬,並在分析中考慮潛熱(Latent Heat)的效應,將焊接熱輸入轉換為焊料的起始溫度,藉以探討ATV輪圈在經由惰氣金屬電弧焊接(Gas Metal Arc Welding)過程中殘留應力的分佈狀態。
本文以改變熱輸入量與焊接拘束方式作為分析參數,討論焊接時造成的殘留應力的大小。分析結果顯示,當以較快的焊接速度焊接時,因單位時間的熱輸入量較少,故分析所得到的拉伸與壓縮焊接殘留應力值較低;另外,改變拘束方式時亦會影響到輪圈內側拉伸形式的殘留應力大小,最大降幅可達80.09﹪,但整體的分佈情形改變不大。最後,可得知ATV輪圈經惰氣金屬電弧焊時,焊接殘留應力的大小隨著焊接熱輸入量的增加而增加。 | zh_TW |
DC.subject | 沙灘車 | zh_TW |
DC.subject | 輪圈 | zh_TW |
DC.subject | 焊接殘留應力 | zh_TW |
DC.subject | 殘留應力 | zh_TW |
DC.subject | 有限元素法 | zh_TW |
DC.subject | 模擬 | zh_TW |
DC.subject | 焊接 | zh_TW |
DC.subject | rim | en_US |
DC.subject | weld | en_US |
DC.subject | wheel | en_US |
DC.subject | MIG | en_US |
DC.subject | ATV | en_US |
DC.subject | GMAW | en_US |
DC.subject | simulation | en_US |
DC.subject | FEM | en_US |
DC.subject | ANSYS | en_US |
DC.subject | residual stress | en_US |
DC.title | 沙灘車(ATV)輪圈焊接殘留應力分析 | zh_TW |
dc.language.iso | zh-TW | zh-TW |
DC.title | Analysis of Weld-Induced Residual Stress of All-Terrain Vehicle Rims | en_US |
DC.type | 博碩士論文 | zh_TW |
DC.type | thesis | en_US |
DC.publisher | National Central University | en_US |