博碩士論文 88322028 詳細資訊




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姓名 傅學勇( Shywe-Yeong Fuh)  查詢紙本館藏   畢業系所 土木工程學系
論文名稱 都會區基地開發道路交通衝擊預測模式之建立─應用多元迴歸與模糊迴歸分析
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摘要(中) 本研究所建立之道路交通衝擊預測模式乃以線性多元迴歸(Multiple Linear Regression)分析為主軸,在預測變數與準則變數的選取方面,本研究乃參考過去文獻與施行經驗,以及與交通衝擊相關之各項規定,並考量資料蒐集之可行性,共計選定14個預測變數x,大致可分為「基地開發規模」、「基地開發型態」,與開發基地「鄰近地區之社經條件與交通狀況」等分析構面,至於衝擊準則變數y,則以開發基地主要鄰接道路之「旅行速率之變化量」代表,接著並對各變量之資料來源與蒐集方式作適當的定義與說明;本研究針對台北市在民國84 ~ 85年間,取得使用執照之開發基地進行分析,共計蒐集到226個樣本,首先以「集群分析」方式,將樣本依其特性予以分群,共將樣本分為2群,其中「集群1」開發基地的特性與「住宅區」之開發基地較為相近,「集群2」則與「商業區」較為相近,接著藉由「相關分析」檢視變數間之線性相關程度,刪除相關性過高之分析變量,最後則利用逐步迴歸方式,分別對2個群體建立衝擊預測模型,其中「集群1」以開發基地「總樓地板面積」、「容積率」、「小汽車停車位數」與開發基地鄰近地區之「人口密度」、「平均所得」,以及主要鄰接道路之「車道數」、「車流量」與「旅行速率」等8項變量對道路衝擊影響較大,調整後之判定係數達0.5323,而「集群2」則可以開發基地之「總樓地板面積」與「容積率」、開發基地內「商業/辦公用途」之樓地板面積所佔比例,以及主要鄰接道路之「旅行速率」等4變量對道路衝擊進行預測,調整後之判定係數達0.6068。
另外,由於考量到資料蒐集與變數定義時所能提供之資訊並不完整,且多包含許多主觀判斷因素在內,故再以模糊線性迴歸(Fuzzy Linear Regression, FLR)方式進行分析,為要求變數之獨立性,故以先前逐步迴歸之分析結果進行模糊迴歸之分析,本研究以線性規劃(Linear Programming)方式求解(1)「模糊參數總模糊度最小」與(2)「估計值模糊度最小」二種模糊迴歸模型,在模型(1)中,僅鄰近地區之「平均所得」為模糊,其他所有變數皆為明確型,在模型(2)中,則所有變數皆為明確型,僅截距為模糊,顯示衝擊預測系統之解釋能力在此二模型中皆相當理想;而在不同之模糊迴歸配適水準H下,所獲得之結果差異不大,故未來若採用模糊迴歸方式進行預測,則可採用H = 0.0進行分析。
本研究所建立之基地開發道路交通衝擊預測模式,主要乃針對台北市之基地開發案進行分析,未來可應用於其他都會區一般性之基地開發衝擊預測分析,並可搭配鄰近地區之交通現況或其他衝擊評估準則,提供基地開發之使用執照或建築執照等之初步審查或評估的參考依據。
摘要(英) In this research, the multiple linear regression analysis was applied to forecast the road traffic impact. The selections of the independent variables and the dependent variable were refered to the literatures and the relative regulations or experiences. And the practicablilities of data collections were considered, too. 14 independent variables were brought up initially according to the three components: the “site scale”, the “site pattern” and the “soc-economics and traffic situation surrounding the site”. And the only dependent variable was determined to be the difference of velocity in the major adjacent road between the sites being operated and not yet. We got 226 samples, and 2 clusters are suggested standing on the result of the “cluster analysis”. The samples of the 1st cluster were similar to the sites in the residential district while the ones of the 2nd cluster were considered as those in the business district. After inspecting the linear relationships between all the variables by “correlation analysis”, “stepwise regression analysis” was used to build up the road traffic impact forecast model of these 2 clusters. The key factors affecting the traffic impact in the 1st cluster were “the floor area”, “the volume”, “the automobile parking spaces supplied“of the developing site, “the population density”, “the average earnings” in the neighborhood, and “the number of lanes”, “the traffic flow rate”, and “the velocity” in the major adjacent road. The 8 variables could take effect to 0.5323 in this forecasting system. In the meantime, 4 key factors were brought up in the 2nd cluster: “the floor area”, “the volume” of a site, “the rate of the floar area using for business or office purpose”, and “the velocity” in the major adjacent road. The adjuted cofficient of determination could be reached to 0.6068 by using this regression model.
Moreover, pondering over the lack of robustness in those analytical variables selection and the data collection procedures, we looked for the fuzzy linear regression (FLR) models for further analyses. 2 common-used linear programming (LP) based models were solved in this research: (1) minimizing the sum of the forecasting parameters’ fuzzy intervals, (2) minimizing the sum of the estimations’ fuzzy intervals. Only the parameter of “the average earnings” in the neighborhood was fuzzy in model (1), all others including the intercept were crisp. And each independent variable in model (2) was crisp, while the intercept was fuzzy. That means the FLR models are toward crisp. Furthermore, different value of H didn’t cause wide variation whether in which one of the 2 FLR models. Once the FLR models were adopted in future days, the lowest value of H = 0.0 would be wonderful in analyses.
Though the road traffic impact forecast model was demonostrated by the past Taipei city samples, it can be applied to the site developing decision analysis by cooperating with other aspects of impact evaluation models or with the adjacent traffic situation.
關鍵字(中) ★ 基地開發
★ 交通衝擊評估
★ 道路交通衝擊
★ 線性多元迴歸
★ 集群分析
★ 相關分析
★ 模糊線性迴歸
★ 線性規劃
關鍵字(英) ★ site development
★ TIA
★ road traffic impact
論文目次 第一章 緒論1
1.1 研究動機與緣起1
1.2 研究目的與範圍1
1.3 研究方法與內容2
1.4 研究步驟與流程3
第二章 相關文獻回顧5
2.1 國內交通衝擊評估施行現況與相關研究5
2.1.1 國內基地開發交通衝擊評估相關法規綜理與檢討5
2.1.2 國內基地開發交通衝擊評估執行現況10
2.1.3 國內基地開發交通衝擊評估相關研究13
2.2 國外交通衝擊相關研究與實施經驗21
2.3 模糊迴歸相關文獻26
第三章 模式構建與資料蒐集35
3.1 模式發展構想35
3.2 變數定義與資料蒐集38
3.2.1 交通衝擊量39
3.2.2 基地開發規模43
3.2.3 基地開發型態44
3.2.4 基地所在區位與交通狀況47
3.3資料初步統計與分析49
第四章 道路交通衝擊預測模式之建立與分析57
4.1 集群分析與相關分析57
4.2 多元迴歸分析62
4.2.1 所有樣本之迴歸分析62
4.2.2 「集群1」之迴歸分析65
4.2.3 「集群2」之迴歸分析65
4.3 模糊迴歸分析65
4.3.1 所有樣本之模糊迴歸分析65
4.3.2 「集群1」之模糊迴歸分析65
4.3.3 「集群2」之模糊迴歸分析65
4.4 分析結果說明與模式應用探討65
4.4.1 多元迴歸與模糊迴歸分析結果說明65
4.4.2 模式誤差來源65
4.4.3 模式之應用與未來發展方向65
第五章 結論與建議65
5.1 結論65
5.2 建議65
參考文獻
作者簡歷
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65.台北市交通管制工程處,台北市交通流量及特性調查,台北市交通管制工程處,民國83, 84, 85年度
指導教授 謝浩明(How-Ming Shieh) 審核日期 2001-7-10
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