博碩士論文 100458017 詳細資訊




以作者查詢圖書館館藏 以作者查詢臺灣博碩士 以作者查詢全國書目 勘誤回報 、線上人數:7 、訪客IP:18.215.62.41
姓名 盧佳雯(Chia-Wen Lu)  查詢紙本館藏   畢業系所 財務金融學系在職專班
論文名稱 以商業模式架構分析台灣汽車公司於中國之經營績效-以裕隆集團為例
相關論文
★ 大陸台商經營模式對融資決策之影響—個案分析★ 綜合證券商併購之綜效分析--以寶來證券為例
★ 發行可轉換公司債對會計盈餘數字調整進位之影響★ 資本結構影響因素之探討─以台積電為例
★ 興建營運移轉(BOT)計畫案之財務可行性評估-以宜蘭縣羅東地區污水下水道系統為例★ 目標成本制度執行問題與因應對策之探討-以國內某汽車公司為例
★ 銀行在併購風潮下之經營策略─以永豐銀行為例★ 銀行分行屬性差異與績效評核制度之研究- 以個案銀行之消費金融分行為例
★ 銀行對企業中長期資本支出授信可行性分析-以台北富邦銀行對XX科技授信為例★ 政府要求銀行配合對DRAM產業紓困措施之合理性-以茂德科技為例
★ 企業模式、經營策略與價值創造-以某五金家具製造業為例★ 保險業如何建立創造公司、顧客及員工三贏的RFP商業模式 —以全球人壽為例
★ 在IAS 21:「匯率變動之影響」規範下,我國企業如何應用商業模 式選擇功能性貨幣之研究-以A公司為例★ 台灣銀行業如何改變商業模式以因應ECFA下之變局-以個案銀行為例
★ 商業模式創新與企業價值分析-以85度C為例★ 台灣隱形眼鏡產業經營策略與企業價值分析 –以個案A及B公司為例
檔案 [Endnote RIS 格式]    [Bibtex 格式]    [相關文章]   [文章引用]   [完整記錄]   [館藏目錄]   [檢視]  [下載]
  1. 本電子論文使用權限為同意立即開放。
  2. 已達開放權限電子全文僅授權使用者為學術研究之目的,進行個人非營利性質之檢索、閱讀、列印。
  3. 請遵守中華民國著作權法之相關規定,切勿任意重製、散佈、改作、轉貼、播送,以免觸法。

摘要(中) 中文摘要
過去20年來中國經濟快速成長而出現的龐大內需市場,吸引眾多國際企業的目光,台灣汽車廠商裕隆集團,2000年起已陸續進軍中國佈局,2009年推出自主品牌納智捷後,相關新聞媒體皆關注這代表台灣進入國際市場之成效。
本研究主要目的在於探討裕隆集團面對中國這競爭且供需變動劇烈的市場,如何因應並找到成功的商業模式。本研究以鄭漢鐔(2013)所提出的「8十國家模式」、「8十商業模式」以及「8十財會模式」為主要的分析架構。首先,本研究以「8十國家模式」分析裕隆集團過去所處的外在環境的變化,所帶來的「機會」與「威脅」;其次,以「8十商業模式」分析裕隆集團過去商業模式沿革所建立的「優勢」與「劣勢」,其次,以「8十財會模式」分析裕隆集團之經營績效與財務狀況。最後,本研究就裕隆集團未來應如何改變其商業模式提出建議。
本研究主要結論如下:
(1)依據「8十國家模式」分析,中國GDP在1990年僅3.8%至2012年7.8%的快速成長與城鎮化的發展,中國市場對汽車的需求急速增加。政府對汽車產業發展的政策思維,由過往重視量的成長轉為重視節能環保的要求。
(2)依據「8十商業模式」分析,裕隆集團國去的商業模式主要演變為「製造轉銷售」、「代工轉品牌」。有別於2000年以轉投資裕日車,再經由裕日車轉投資東風日產代工廠之模式,裕隆於2009年改採直接與中國車廠合資之模式進入中國,並以納智捷品牌拓展中國市場。
(3)以「8十財會模式」觀察裕隆金融海嘯之前後期商業模式之相關績效表現,儘管獲利狀況仍距離2003年-2006年略有差距,但在於財務槓桿、資產利用效率上,都有提升狀況,對於主要目標客戶(中國)之營收成長及獲利成長皆有不錯表現,顯示裕隆目前之發展仍在正向軌道上,未來表現仍可期待。
(4)本研究就裕隆集團未來應如何改變其商業模式提出以下建議:
A.應建構完善之管理和培育專業研發技術制度以建立公司管理團隊與行政組織能力。
B.持續尋找其他國際大廠共同研發汽車相關產品、油耗技術、產品良率提升,以優異之C/P值產品,同時提升自主研發能力與產能利用率。
C.應強化自主品牌的開發,在車款設計、性價比、價格、油耗及車用電子相融性、安全上做出差異化,以顧客價值訴求開發市場所需產品。
D.應提高區域覆蓋率,廣設營銷據點,以提升自主品牌納智捷在中國的知名度,進而拓展裕隆集團在中國的事業版圖。
摘要(英) ABSTRACT
In the past 20 years, China has experienced fast economic growth, which in turn is creating a large and high internal market demand and has been attracting the attention of various international firms. Yulon Motors, a Taiwanese based car manufacturer, has been preparing to enter the Chinese market since 2000. This move not only represented Yulon’s march into international market, but also Taiwanese cars’jump into international spotlight. In 2009, Yulon launched its own car brand, Luxgen, since then medias have tracked the performance of its China investment.
The purpose of this study is to analyze on how Yulon’s business model evolved in China’s highly competitive and unstable market; the analysis will be conducted by using the “8-Cross Nation Model”, “8-Cross Business Model”, and “8-Cross Finance and Accounting Model” proposed by Hann-Tarn Jeng (2013).
The report begins by, using “8-Cross Nation Model” to analyze the “chances” and “threats” the environmental changes brought upon Yulon; secondly, using “8-Cross Business Model” to analyze the “advantages” and “disadvantages” Yulon’s past business models built; nextly, using “8-Cross Financial Accounting Model” to analyze Yulon’s efficiency and financial status; lastly, this research will make suggestions regarding Yulon’s future directions.
The conclusions of this study are as follows:
1.Based on the analysis via the “8-Cross Nation Model,” due to the fast growth of Chinese GDP from 3.8% (1990) to 7.8% (2012), as well as the increase in urbanization, the demand of cars in the Chinese market are expected to rise rapidly in the future. In the mean time, Chinese government’s political policies concerning the car industry have shifted from quantity production to quality production and environmental hostility to environment friendliness.
2.Based on the analysis via the “8-Cross Business Model,” Yulon’s past changes in business models were “from manufacturing to sales” and “from OEM to brand building.” Since 2000, Yulon reinvested in Yulon Nissan, then reinvested in DongFeng Nissan via Yulon Nissan. Instead of reusing the past strategy, Yulon entered a joint ventur with a Chinese car manufacturer to set up a new brand (Luxgen) in 2009 to compete directly in the Chinese market.
3.Based on the analysis via the “8-Cross Finance and Accounting Model,” we found that even though Yulon’s recent performance was far behind that in the period of 2003~2006, it has become more efficient in financial leverage and asset usage. Furthermore, Yulon has also performed well in target client (China) related sales, which suggests that Yulon seems be on the right track, and a bright future could be expected.
4.Regarding Yulon’s future directions, suggestions are:
A.Construct a complete management system and a development system to enhance the management team’s administration capabilities.
B.Continue searching for other multinational firms to co-develop car related products, while raising Yulon’s own developmental abilities, as well as efficiencies by producing products with good C/P ratios.
C.Enhance Yulon’s own brands by differentiating Yulon’s products in areas such as design, price, and safety; by developing products based on what consumers are looking for.
D.Increase location coverage by opening more retail channels; this will help in raising Luxgen’s popularity among Chinese consumers, which may help expand Yulon’s business territory in China.
關鍵字(中) ★ 汽車產業
★ 策略聯盟
★ 8十國家模式
★ 8十商業模式
★ 8十財會模式
關鍵字(英) ★ Car Industry
★ strategic alliance
★ 8-Cross Nation Model
★ 8-Cross Business Model
★ 8-Cross Finance and Accounting Model
論文目次 目  錄
中文摘要 i
ABSTRACT ii
誌  謝 iv
第一章 緒論 1
1-1 研究背景 1
1-1-1 全球汽車市場概況 1
1-1-2 台灣汽車產業概況 2
1-1-3 中國汽車產業發展概況 3
1-2 研究動機 5
1-3 研究目的與成果 7
1-4 研究架構與流程 8
第二章 文獻探討 9
2-1 汽車產業發展狀況 9
2-2 外資廠商進入中國模式與策略聯盟選擇 12
2-3 商業模式探討 17
2-4 績效分析探討 20
2-5 文獻小結 21
第三章 研究方法 22
3-1 個案研究法 22
3-2 8十國家模式分析 23
3-4 8十財會模式分析 28
第四章 外部環境變化與中國汽車產業發展分析 30
4-1 總體經濟分析 30
4-2 8十國家模式與產業結構分析 33
4-2-1修訂國家願景與法規 33
4-2-2 設計國家政治體制 37
4-2-3 確立國家使命與承諾 39
4-2-4 建立國家執政團隊 43
4-2-5 整合國家可用資源 44
4-2-6 國家槓桿結構 45
4-2-7 國民價值訴求與政府價值主張 50
4-2-8 振興國家產業經濟與強化國家安全機制 53
4-3 競爭廠商分析 56
4-4 結論 59
第五章 個案分析 62
5-1 裕隆個案訪談分析 62
5-1-1 裕隆本身之定位 63
5-1-2 自有品牌以中國市場為發展重點 63
5-1-3 集團資源整合 65
5-1-4 其他長線發展機會 65
5-2 裕隆集團8十理論架構應用 66
5-2-1 修訂公司願景與章程(價值創造) 67
5-2-2 設計公司治理體制與策略方針 70
5-2-3 確立公司使命與承諾 72
5-2-4 建立公司管理團隊與行政組織能力 74
5-2-5 整合公司可用資源與槓桿結構 76
5-2-6 利用公司作業槓桿 79
5-2-7 聚焦顧客價值訴求與公司價值主張 81
5-2-8 拓展公司事業版圖與強化事業風險管理 83
5-3 結論 86
第六章 結論 88
6-1 研究結論 88
6-2 後續研究建議 90
參考文獻 95
參考文獻 參考文獻
一、中文部分
1.「中國汽車工業年鑑」2000-2005 年各期
2.中國國務院,「節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)」,2012 年6 月。
3.中國汽車報(北京,1999 年8 月25 日,1 版)
4.中國國務院,「節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)」(2012 年6 月)
5.「中國汽車工業利用外資狀況及特徵」,輯於張宇賢、冠蘭著
6.「點擊中國汽車業」(北京:中國市場出版社,2004 年11 月),頁199-206
7.「中國汽車工業年鑒2000 年」(天津:汽車工業年鑒編輯部出版,2000 年9 月),頁178
8.《台灣汽車電子產業分析及投資機會》,經濟部投資業務處,(2009)
9.「中国汽车行业分析报告」,(2011 年4 季度),頁35-52
10.北京大學政府與企業研究所發表的名爲「中國汽車工業自主開發的現狀與對策」
11.哈佛商業評論發表的「商業模式再創新(Reinventing Your Business Model,2008)」
12.方至民「建構全球營運優勢」(2006)
13.尹永生,「技術創新是永恒的主題」,中國汽車報(北京),1999 年8 月25 日,1 版
14.余金維(2009),「汽車產業股價影響因素之探討-以和泰 裕隆 中華車股價為例」
15.余榮輝於「汽車產業競爭策略之研究-以和泰汽車為例」(2000)
16.吳青松「國際市場進入模式理論與實務 」(2012)
17.李虎軍「技術進步太慢是中國汽車業的苦果」(南方周末,2001年)
18.金敬錄,「韓商在台灣汽車市場之進入策略分析」,2004 年8 月)
19.林茂揚(2006),「中國大陸汽車產業之競爭力分析」
20.林蒧均(2012),《全球汽車廠商在中國大陸經營佈局趨勢》,金屬中心MII-ITIS
21.林蒧均(2012),《東南亞汽車市場》,金屬中心MII-ITIS
22.林晏如(2010),《台灣股市 汽車及汽車零組件產業》,富邦投信
23.許麗雪(2010),「我國汽車製造業市場結構 廠商行為與經營績效研究」
24.師建華於「中國汽車工業發展情況介紹」(中國汽車工業協會 ,2012)
25.陶慶「市場換不來技術 沒有自主開發的合資模式是死路」(現代商報,2004年)
26.張琮弼(2008),「中國汽車產業的合資發展策略研究-以上海汽車與通用汽車合作為例」
27.彭明輝(2011),《學術文獻回顧與分析的程序與技巧》
28.楊健勇(2005),「以台灣汽車工業行銷策略模式探討大陸汽車市場行銷發展-以中華汽車為例」
29.黃文芳(2013),「促進我國汽車產業投資」台灣車輛工業同業公會
30.黃文芳「兩岸車輛產業之展望」,研討會論文,2002 年3 月28 日
31.「汽車零組件及車用電子之產業分析與投資機會」經濟部,2008 年2 月
32.楊政學(2005),「企業研究方法」,普林斯頓國際,台北縣
33.楊千(2007),「策略管理:論與實務」,華泰文化,台北市
34.黎立仁、何奇諭(2009),「豐田汽車在日本、台灣、中國的國際分工之探討」
35.齊京文,中國汽車報(北京),2001 年12 月21 日。
36.劉常勇(2004),「創造獲利,為新事業設計商業模式」,財金資訊
37.陳立臻(2009),「中國大陸汽車電子市場現況與台灣機會分析」,2009 年8 月
38.陳萬淇(1995),〈個案研究法〉,台北:華泰書局
39.魏嘉民(2008),「從交易成長探討汽車產業之垂直整合與外包採購分析」
40.魏嘉民(2008),「從交易成本探討台灣汽車產業之整合與外包採購策略分析」
41.鄭陸霖(2006),幻象之後:「台灣汽車產業發展經驗與跨界產業場域理論」中央研究院社會學研究所,2006 年6 月出版。
42.鄭漢鐔、高儷華(2012),「以商業模式為基礎的競賽與模擬系統之設計及其教學」,2012 ERP國際學術與實務研討會。
43.鄭漢鐔 (2013),8十商業模式 – 企業創新的動態系統,出版中。
44.蕭瑞聖「台灣汽車零組件外銷現況與廠商機會」(2012 年12月)
45.蕭瑞聖(2012),「台灣汽車零組件外銷現況與廠商機會」
46.黃營杉、汪志堅(2002),《研究方法》,Kerlinger,F.N. Foundation of Behavioral Research(4th ed.),台北:華泰
47.傑弗瑞.萊克(Jeffrey K. Liker)、大衛梅爾(David Meier),譯著:李芳齡(2006),「實踐豐田模式」,美商麥格羅.布爾國際,台北市
48.馬克.強森 Mark W, Johnson,克雷頓.克里斯汀生 Clayton M. Christensen,孔翰寧 Henning Kagermann ,2008/12,《商業模式再創新》( Reinventing Your Business Model),哈佛商業評論。
49.馬克.強森Mark. W,Johnson,譯著:林麗冠,「白地策略」(Seizing the White Space -Business Model Innovation for Growth and Renewal)(2010),天下遠見,台北市,P184-189
50.彼得.杜拉克 Peter Drucker(1985),譯著:蕭富峰、李田樹(1987)。「創新與創業精神」(Innovation and Entrepreneurship),長河,台北市。
51.水野順子(1996)「韓國の自動車產業」(東京:アジア経済研究所,1996 年12 月),頁3-4
二、外文部分
52.Chris Zook, James Allen (2011)
53.Joan Magretta於「What Management Is」(2003)
54.Stephaw.M. and E pfaffmann(2001)
55.Reinventing Your Business Model(Johnson, Christensen, Kgermann/2008)
三、參考網址
56.「十二五規劃」對台商經營影響之探討(2011)
http://www.waou.com.mo/detail.asp?id=57042
57.十二五下的大陸經濟評析(2011)
http://tw.mag.cnyes.com/Content/20110112/80693efd94df4b6ea98bc8b85f54f42b.shtml
58.公安部交管局最新數據 (2011)
http://big5.gov.cn/gate/big5/www.gov.cn/jrzg/2011-09/18/content_1950359.htm
59.中國大陸近期的消費補貼措施(2013)
http://twbusiness.nat.gov.tw/epaperArticle.do?id=210665479
60.中國政府網
http://www.gov.cn/ztzl/gmjj/
61.未來外資汽車業者想進入中國,需投資環保節能車款(2012)
http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b2010128120106
62.科技產業資訊室(2008)http://cdnet.stpi.org.tw/techroom/analysis/2008/pat_08_A014.htm
63.從納智捷登陸看台灣汽車產業發展(2010)
http://www.npf.org.tw/post/3/8539
64.裕隆、裕日車 中國車市大顯身手(2010)
http://mag.chinatimes.com/mag-cnt.aspx?artid=5788&page=3
65.涉及双反税的车企明细(2012-2013)
http://auto.ifeng.com/news/special/shuangfan/
66.陳姿伶(2006)
http://www.extension.org.tw/book/02_92-1.9.doc
指導教授 鄭漢鐔(Hann-Tarn Jeng) 審核日期 2013-7-22
推文 facebook   plurk   twitter   funp   google   live   udn   HD   myshare   reddit   netvibes   friend   youpush   delicious   baidu   
網路書籤 Google bookmarks   del.icio.us   hemidemi   myshare   

若有論文相關問題,請聯絡國立中央大學圖書館推廣服務組 TEL:(03)422-7151轉57407,或E-mail聯絡  - 隱私權政策聲明