| 姓名 |
何世榮(Shih-Jung Ho)
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畢業系所 |
高階主管企管碩士班 |
| 論文名稱 |
報廢車輛處理的商業模式
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| 相關論文 | |
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| 摘要(中) |
政府為了車輛的安全、環保及帶動國內相關產業，自2016年起實施為期5年的汽機車汰舊換新補助政策，並自2021年起再度延長5年。在此背景下，驅動了消費者以購買新車替代舊車，並將舊車報廢以取得補助的行為，因而導致廢棄車輛的大幅增加，造成廢車處理問題的發生。
本研究針對現況廢棄車輛的處理，從現況流程與課題的現地現物解析開始，並參考其他國家的處理方式，透過與合作夥伴及顧問公司檢討可能的對策方案，提出「固態再生燃料化」、「汽電共生」、「全處理」三種解決方案，以九宮格的商業模式及財務解析，最終提出適合的應用的場合，以及未來的發展方向，期待提供給未來有意進入廢棄物處理領域的業者相關的參考訊息。 |
| 摘要(英) |
For the safety and environmental protection of vehicles and the promotion of domestic related industries, the government has implemented a five-year subsidy policy for the replacement of old automobiles and motorcycles since 2016, and extended it for another five years from 2021. In this context, consumers are driven to buy new cars to replace old cars, and scrap the old cars to obtain subsidies, which leads to a substantial increase in abandoned vehicles and causes the problem of waste car disposal.
This study is aimed at the disposal of the current abandoned vehicles, starting from the analysis of the current process and the subject, and referring to the disposal methods of other countries, through the review of possible countermeasures with partners and consulting companies, proposed three solutions of "SRF", "Cogeneration" and "Full processing", based on business model canvas and financial analysis, Finally, the suitable application occasions and future development directions are proposed, and we hope to provide relevant reference information to those who intend to enter the waste treatment field in the future. |
| 關鍵字(中) |
★ 報廢車輛處理
★ 固態再生燃料
★ 汽電共生
★ 全處理 |
關鍵字(英) |
★ Scrap Motor Vehicles
★ SRF
★ Cogeneration
★ Full processing |
| 論文目次 |
第一章 緒論 1
1.1 研究動機 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究步驟 3
第二章 文獻探討 4
2.1 商業模式九宮格 4
第三章 研究內容 7
3.1 汽車保有台數及報廢車數量 7
3.2 台灣現行汽車報廢回收處理體制 9
3.3 台灣報廢車輛處理課題 12
第四章 解決方案及商業模式 14
4.1方案說明 14
4.1.1 方案一：SRF化…透過選別與固化工程，製作成SRF 15
4.1.2 方案二：汽電共生…作為汽電共生燃料，提供電力及蒸氣，可自用或販賣 19
4.1.3 方案三：全處理 23
4.1.4 全處理的發展性 27
第五章 結論與建議 28
5.1 各方案比較 28
5.2 採用策略 29
5.3 推行計畫及未來發展 30
5.3.1 報廢汽車處理之推行計畫 30
5.3.2 未來發展 30
參考文獻 31 |
| 參考文獻 |
〔1〕 Osterwalde , Alexander, 獲利世代（Business Model Generation）》， 早安財經講堂，台灣，2012年。
〔2〕 行政院環境保護署資源回收網，廢機動車輛歷年回收量，2022年3月31日，取自https://recycle.epa.gov.tw/epa/ShowPage2.aspx?sno=1010
〔3〕 行政院環境保護署，資源回收管理基金，取自https://www.epa.gov.tw/Page/4974F138E565D47C
〔4〕 行政院環境保護署回收基管會：環保署鼓勵業者精進篩分效率，廢車變黃金! 2020年3月31日，取自https://enews.epa.gov.tw/Page/3B3C62C78849F32F/cfaac526-3275-4667-b530-d030a85beafb
〔5〕 トヨタ自動車株式会社環境部，クルリサ，トヨタ自動車株式会社環境部，日本，2017年4月。
〔6〕 トヨタ自動車株式会社，Challenge of Establishing a Recycling-based Society and Systems，トヨタ自動車株式会社，2020。
〔7〕 再生能源發電設備設置管理辦法第3條第十三項 |
| 指導教授 |
陳炫碩
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審核日期 |
2022-5-27 |
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