| 姓名 |
劉書嵐(Shu-Lan Liu)
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畢業系所 |
土木工程學系 |
| 論文名稱 |
層級分析法與灰關聯應用於港埠物流中心區位選擇—從海運承攬業的角度
(Analytic Hierarchy Process and Gray Relational Analysis in the Location of Harbor Distribution Center – Freight Forwarder’s Veiw)
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| 摘要(中) |
隨著經濟的成長，企業或集團已有朝向海外發展，跨國經營的趨勢；並且不再將國家視為個別的區域單位而是依照本身的需求進行國際分工。也就是不針對同一國家進行製造、採購並將產品銷售到全球各地。
台灣為海島型的國家，藉由港埠活動以發展國際物流更是不可缺少的。然而在土地有限的情況下，貨物的運輸除了依賴航空運輸外，唯有利用其地理位置之優勢，發展海運活動，才能帶動國家經濟永續的發展。
與台灣地理條件相似的國家均已將港埠與物流進行結合，要發展國際性的港埠不可或缺的是港口所能提供之貨物的運送服務。而今物流中心除了為運轉中心之概念外，亦發展為「經營保稅貨物倉儲、轉運及配送業務之保稅場所，其業者得向海關申請登記為物流中心」。
因此，港埠型的物流中心增進國際性港埠的發展是必要的，可是關於物流中心區位評選的研究相當多，但很少對於相關業者進行港埠型物流中心區位評選的討論，故本研究希望經由文獻蒐集與分析現況的發展，就海運承攬業者的角度，探討設立港埠型物流中心的架構因素並利用層級分析法( AHP)，建立其港埠型物流中心因素之權重；為了加強研究的實用性，最後利用灰關聯做為方案排序的方法以進行港口排序的模式測試，以探討當港口的角色定義為商港、工業港、工商綜合港與自由貿易港的情境下業者選擇港口設立物流中心的區位選擇的變化，以提供業者日後實際設立物流中心的應用。 |
| 摘要(英) |
ABSTRACT
With the progressive economy , The development of the administrations and businesses of enterprises or groups have become expanding to abroad, And would no more see a country as a single area . But what their mostly needs to buy or produce what they want .Then products of their manufactures and services have been transmitted for selling to the corners of all over the world.
As being an island, Taiwan, at the limited lands stations, has indispensably to develop it’’s national logistics by bender actionations . And only accessing the geographic environment advantages to inspire bender actionations can push nation forward to active abiding development,, In the addition air transportation services, cargoes conveyance services still heavily depends on harbor facilities andmaritime vessels .
The same geographic circumstance as Taiwan, Some has already allied the harbor and logistic affair together to promote efficiency of national harbor . So it is important to provide good conveyance services. Today, distribution center is able to afford bonded warehouse ,transit, and allocation by applying to customhouse.
Therefore, a harbor distribution center is necessary for developing a national harbor, although there is a lot of distribution center studies written , but few were discussed about it detailed. In these studies, from archives and actualities collecting to converse the cadre of distribution center might choose a factor as the role of carries,using Analytic Hierarchy Process(AHP) to set up the factor weight of distribution center .In order to confirm the study usefulness ,ad using Gray Relation Analyses to advancing model test on the list. Since the harbors have different roles, such as commercial, industrial , combined, and free trading ports, to identify the change of the choosing distribution center location , affording carrying traders manage the distribution center someday . |
| 關鍵字(中) |
★ 灰關聯
★ 層級分析法
★ 海運承攬業
★ 港埠物流中心 |
關鍵字(英) |
★ harbor distribution center
★ Freight forwarder
★ Gray Relation Analyses
★ Analytic Hierarchy Process |
| 論文目次 |
目錄
第一章 緒論
1.1研究背景與動機.................................................1
1.2研究目的 ......................................................3
1.3研究範圍與限制.................................................4
1.4研究方法與步驟.................................................5
1.5研究內容與流程.................................................6
第二章 文獻回顧
2.1物流與物流中心的定義...........................................7
2.1.1物流 ......................................................7
2.1.2物流中心的類別.............................................7
2.2港埠物流與港埠物流中心的定義...................................9
2.2.1港埠物流...................................................9
2.2.2港埠物流中心...............................................9
2.3區位評選相關文獻...............................................12
2.4灰關聯相關文獻.................................................13
2.4.1灰關聯(Gray Relation Analysis).............................13
2.4.2灰關聯應用之相關文獻.......................................17
2.5文獻回顧小結...................................................18
第三章 研究方法
3.1研究方法.......................................................21
3.1.1層級分析法................................................21
3.1.2方案排序..................................................22
3.1.3研究方法小結..............................................24
3.2研究架構與模式建立.............................................25
3.2.1研究架構..................................................25
3.3情境探討與假設.................................................26
3.3.1情境一....................................................29
3.3.2情境二....................................................29
3.3.3情境三....................................................29
3.3.4情境四....................................................29
第四章現況分析與層級架構
4.1基隆港現況...................................................34
4.1.1基隆港港灣設備...........................................35
4.1.2基隆港物流發展...........................................35
4.2臺中港現況.....................................................36
4.2.1臺中港港灣設備...........................................37
4.2.2臺中港務流發展...........................................37
4.3高雄港現況.....................................................38
4.3.1高雄港港灣設施...........................................39
4.3.2港區內物流...............................................41
4.3.3港區內物流中心...........................................42
4.3.4港區外物流...............................................42
4.3.5加工出口區...............................................42
4.4現況分析小結...................................................48
4.5產業區位選擇實例探討...........................................48
4.5.1好好國際物流(物流園區)......................................50
4.5.2華欣科技(加工出口區).....................................52
4.5.3捷盟行銷(一般物流).......................................53
4.6總結分析......................................................54
4.7層級架構因素..................................................55
4.7.1第一層級因素.............................................55
4.7.2第二層級因素.............................................55
4.7.3層級架構.................................................56
第五章 資料分析與模式測試
5.1問卷調查......................................................58
5.2權重計算與檢定................................................58
5.3統計資料分析與權重計算結果....................................59
5.3.1統計資料分析.............................................59
5.3.2權重結果.................................................61
5.3.3交叉分析.................................................62
5.4模式測試與方案排序............................................64
5.4.1測試方法.................................................64
5.4.2灰關聯使用之概念.........................................64
5.4.3測試限制.................................................65
5.4.4測試驗證修正.............................................65
5.5模式測試......................................................70
5.5.1情境一-商港..............................................70
5.5.2情境一-工業港............................................73
5.5.3情境二-工商綜合港........................................78
5.5.4情境三-高雄港為自由貿易港................................81
5.5.5情境四-商港為自由貿易港....................................86
5.6資料分析與模式測試小結........................................89
5.7港口選擇結果分析與討論........................................92
第六章結論與建議
6.1結論.......................................................93
6.2建議...................................................... 94
參考網站..........................................................99
參考文獻..........................................................99
附錄..............................................................99
圖目錄
圖1.1研究流程......................................................6
圖2.1港埠物流中心之定義............................................8
圖2.2港埠物流相關活動示意圖........................................9
圖2.3國際港埠物流中心之涵意.......................................10
圖3.1模式架構流程.................................................25
圖4.1船舶進出艘次.................................................33
圖4.2商港貨物裝卸量...............................................33
圖4.3商港貨物吞吐量...............................................34
圖4.4商港貨物作業百分比...........................................34
圖4.5高雄港歷年轉、出、進口比例.....................................39
圖4.6高雄港貨櫃成長趨勢...........................................39
圖4.7 2001年高雄港貨櫃裝卸量......................................44
圖4.8 2002年高雄港貨櫃裝卸量......................................44
圖4.9加工出口區位置圖.................................... .........47
圖4.10小港專區....................................................47
圖4.11好好物流園區平面配置圖......................................51
圖4.12好好國際物流港區位置圖......................................51
圖4.13捷盟行銷全省物流中心位置圖..................................53
圖4.14層級架構圖..................................................57
表目錄
表2-1國際物流市場之類型.......................................... 11
表2-2港埠物流與一般物流之差異.....................................18
表2-3物流中心區位評選方法.........................................19
表2-4物流中心區位影響因素.........................................19
表3-1方案排序評估方法說明......................................... 23
表3-2 評估方法比較................................................ 24
表3-3工業港之比較................................................. 27
表3-4 業者選用港口分配圖.......................................... 28
表4-1高雄港發展規劃..........................................32
表4-2商港比較.....................................................32
表4-3基隆港貨櫃裝卸量.............................................35
表4-4基隆港區內候選區位選擇表.................................... 36
表4-5臺中港貨櫃裝卸量.............................................37
表4-6高雄港貨櫃裝卸量.............................................38
表4-7楠梓加工出口區產業項目.......................................45
表4-8高雄加工出口區產業項目.......................................45
表4-9臨廣加工出口區產業項目.......................................46
表4-10成功專區產業項目............................................46表4-11好好國際物流園區開發計劃表..................................50
表4-12產業區位選擇分析............................................54
表5-1業者資歷說明.................................................60
表5-2業者職位說明.................................................60
表5-3業者作業處說明...............................................60
表5-4業者使用的港口說明...........................................61
表5-5各項因素權重值...............................................62
表5-6基本資料屬性.................................................63
表5-7屬性與第二層因素交叉分析.....................................63
表5-8屬性與第三層級因素交叉分析...................................64
表5-9情境修正說明.................................................68
表5-10情境修正說明................................................69
表5-11商港數值比較................................................71
表5-12商港數值換算結果............................................71
表5-13商港權重結果................................................72
表5-14工業港數值比較..............................................74
表5-15工業港數值換算結果..........................................74
表5-16工業港權重結果..............................................75
表5-17工商綜合港數值比較..........................................79
表5-18工商綜合港數值換算結果......................................79
表5-19工商綜合港權重結果..........................................80
表5-20高雄港為自由貿易港數值比較..................................83
表5-21高雄港為自由貿易港數值換算結果..............................83
表5-22高雄港為自由貿易港權重結果..................................84
表5-23商港為自由貿易港數值比較....................................87
表5-24商港為自由貿易港數值換算結果................................87
表5-25商港為自由貿易港權重結果....................................88
表6-1最佳區位港口.................................................94 |
| 參考文獻 |
參考網站
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3.花蓮港務局(民國92年)：http://www.hlhb.gov.tw/index1.htm
4.高雄港務局(民國92年)：http://www.khb.gov.tw/www/intro/index.htm
5.經濟部加工(民國92年)出口區：http://portal.epza.gov.tw/index.htm
6.好好國際物流(民國92年)：http://www.yeslogistics.com/
7.捷盟行銷(民國92年)： http://www.a-net.com.tw
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參考文獻
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| 指導教授 |
謝浩明、吳健生
(How-Ming Shieh、Jiann-Sheng Wu)
|
審核日期 |
2004-7-26 |
| 推文 |
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