| 姓名 |
陳家豪(Chia-hao Chen)
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歷史研究所 |
| 論文名稱 |
日治時期桃園輕鐵的經營與發展,1903-1945
(The Development of the Taoyuan Light-Rail Company during the Colonial Era)
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| 摘要(中) |
本文利用「桃園汽車客運股份有限公司」（桃園輕鐵為其前身）內部所藏的營運資料為主，以桃園輕鐵這一個案，觀察在日治時期資本主義的發展過程中，臺人企業的經營情況，並了解當時交通運輸會社的運作實態，以及輕便軌道與公路運輸這兩項運輸工具所扮演的角色與功能。
透過本文的討論可知，桃園輕鐵成立以來，歷經諸多挑戰，包括營運之初的協助理蕃事業、一次大戰初期的物價高漲、戰間期的全球大恐荒、二次大戰全面性的物資管制，以及其他民營業者的競爭、天災所造成路線與設備經常性的損壞、桃園地區農村週期性的減產等等。但在官方協助與簡朗山等地方菁英的努力下，採取買收、緊縮支出、票價調整……等一系列措施來加以因應，其中，又以公路運輸的開始營運最重要，使桃園輕鐵不僅不因輕便軌道萎縮而營收大減，反而在公路運輸屢創佳績的帶領下，企業規模日益狀大，成為一資本額達150萬圓，營運範圍廣及北臺灣的交通運輸企業。
桃園輕鐵的經營成功，充分反映簡朗山等地方菁英的管理能力，這在內部運作方面表現的更為淋漓盡致，包括組織架構合理且朝分工專業化邁進、制度設計嚴明但有人性、用人取才盡可能考量其專業背景，並要求必須具備基本學經歷，整體而言為一具近代化性格的企業。簡朗山等地方菁英令人注目的表現，還在始終維持住以臺人為主體一點，雖然日人勢力在日治後期越來越重要，但經營權卻未被僭奪，可說是日治時期相當具本土色彩的企業。
由於桃園輕鐵的成立，使地方社會在社會經濟結構上有所轉變。在經濟方面，產業與觀光發展更加旺盛、「商品化」速度加快，並建構出一個以桃園輕鐵為中心的商業網絡。在社會方面，使區域人口流動更加頻繁、讓簡朗山等地方菁英從清代所建構的文化權力網絡（the cultural nexus of power）得以維持並擴大。同時最為重要，桃園輕鐵的員工多招募地區人士，無形增加工作機會，而員工在桃園輕鐵內部之職位乃是一種社會身份（social identity），透過企業內部的升遷管道來加薪加職，正實質改善著自己的生活與地位，具有社會流動（social mobility）的意義。
本文亦順便觀察地方菁英及其背後所代表臺人資本的角色。發現地方菁英在日治時期相當活躍，將「合作」、「自主」或「抗爭」等手段當做維護自身利益、地位與影響力的一種策略（strategies），他們會透過投資近代交通運輸會社，來繼續保有乃至於擴大原有的財富、聲望與影響力，並將之延續到第二代身上。由於地方菁英相當活潑，透過桃園輕鐵這個個案可知，臺人資本也非常活躍的投入其中，並成為主體。 |
| 摘要(英) |
The archives of the Taoyuan Light-Rail Company (today’s Taoyuan Bus Company) form the basis for this case study, which examines the ways in which Taiwanese entrepreneurs managed local enterprises. This thesis pays particular attention to the factors underlying the successful growth of the Taoyuan Light-Rail Company, particularly the role of the light-rail and bus industries in Taoyuan’s socioeconomic development during the colonial era, when Taiwan was ruled by Japan.
The data collected for this thesis show that the Taoyuan Light-Rail Company faced many challenges over time, including damage caused by natural disasters, threats from Mountain Aborigines prior to 1911, inflation during the First World War, the economic disruptions of the Great Depression, state rationing of goods and raw materials during World War II, and competition from other transportation companies. Nevertheless, the Taoyuan Light-Rail Company proved able to develop into one of the island’s leading transport enterprises, with a capitalization of over 1.5 million yen and a business scope covering much of northern Taiwan. This company’s success was due to both the assistance of the colonial state as well as the efforts of local elites like Chien Lang-shan 簡朗山, who utilized business tactics such as buying other transportation corporations, reducing expenses, adjusting fares, etc. In particular, the transformation of the Taoyuan Light-Rail Company’s operations from light-rail to bus played an important role in ensuring its survival when light-rail transportation had entered a period of irreversible decline.
The managerial skills of these elites enabled them to retain control of the Taoyuan Light-Rail Company throughout the entire colonial era, despite the participation of Japanese businessmen during the 1930s and 1940s. Thus, we can argue with confidence that this company was a truly native enterprise.
The Taoyuan Light-Rail Company also had a major impact on Taoyuan’s social and economic development. In terms of the local economy, the transportation networks established by this company promoted industrial growth and tourism, while also contributing to the formation of new commercial networks. In terms of local society, the fact that this company employed large numbers of Taoyuan natives contributed to social mobility, as well as the formation of social identity. In addition, this company constituted an important component of local elites’ cultural nexus of power. Finally, the strategies employed by Taiwanese elites in managing this company, which could range from cooperation to self-reliance to resistance, reveal the manifold ways in which elites could advance their interests and assure continued dominance over local society. |
| 關鍵字(中) |
★ 輕便軌道
★ 交通運輸
★ 桃園客運
★ 地方菁英
★ 公路運輸
★ 企業管理 |
關鍵字(英) |
★ transportation
★ local elite
★ Taoyuan Bus Company
★ business administration
★ light-rail |
| 論文目次 |
第一章 緒論 1
第二章 桃園輕鐵的成立與擴大（1903-1919） 19
第一節 桃園輕鐵的成立（1903） 19
第二節 桃園輕鐵的開始營運與逐漸穩定（1904-1911） 38
第三節 快速成長期（1912-1919） 46
第三章 桃園輕鐵的邁向高峰與轉型（1920-1945） 53
第一節 輕便軌道業務邁向高峰與公路運輸開始兼營（1920-1930） 53
第二節 輕便軌道業務的衰退與公路運輸經營的擴大（1931-1935） 63
第三節 公路運輸的專營與戰時體制的來臨（1936-1943） 78
第四章 桃園輕鐵的內部運作 95
第一節 組織分析 95
第二節 制度分析 105
第三節 人事分析 120
第五章 桃園輕鐵與社會經濟結構的轉變 157
第一節 交通網絡的建構 157
第二節 刺激經濟發展 172
第三節 社會結構的轉變 183
第六章 結論 199
參考書目 207
附錄 217
附錄一1920-1935年間輕便軌道與公路運輸營運成績統計表 217
附錄二1920年股東名錄一覽表 219
附錄三桃園輕鐵輕便軌道主要路線營運量統計表 221
附錄四桃園輕鐵公路運輸各線營運表（1） 223
附錄五桃園輕鐵公路運輸各線營運表（2） 225
附錄六桃園輕鐵設站點名稱與桃園地區大字名對照表 227
附錄七桃園輕鐵員工與保證人戶籍地對照表 229
附錄八桃園輕鐵輕便軌道客貨營收曲線圖 231
附錄九桃園輕鐵輕便軌道歷年收入曲線圖 231
附錄十桃園輕鐵公路運輸與臺車收入比較曲線圖 232
附錄十一桃園輕鐵年度總支出曲線圖 232 |
| 參考文獻 |
一、史料
（一）檔案與公私文書
《總督府公文類纂》（南投：國史館臺灣文獻館藏）。
〈公路局接收案〉，《臺灣省行政長官公署檔案》（南投：國史館臺灣文獻館藏），卷2878。
《大正二年至民國三十六年履歷書》（桃園：桃園客運藏）。
《戶口調查簿》（桃園：大溪戶政事務所藏）。
《戶口調查簿》（桃園：桃園戶政事務所藏）。
《自昭和十二年到昭和二十年株式會社關係書類》（桃園：桃園客運藏）。
《自動車交通事業法》（臺北：臺灣自動車運送事業組合，1943年）。
《沿革史》（桃園：桃園客運藏），未編頁碼。
《昭和十七年運輸關係書類綴》（桃園：桃園客運藏）。
《昭和四年、昭和二十年例規綴》（桃園：桃園客運藏）。
《退職者履歷書綴》（桃園：桃園客運藏）。
《高雄屏東間縱貫道路鋪裝ニ關スル請願書》（屏東：1939年）。
《臺灣總督府鐵道部年報》，臺灣總督府鐵道部，第1~25年報，1900~1924年。後改名為《臺灣總督府交通局鐵道年報》，臺灣總督府交通局鐵道部，第26~42年報，1925~1941年。
《歷屆股東會議事手冊（包括各回營運報告書）》（桃園：桃園客運藏）。
《總會書類綴》（各回）（桃園：桃園客運藏）。
《職員身份進退書類》（各年度）（桃園：桃園客運藏）。
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（二）統計與調查報告
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（三）報紙與期刊
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2.期刊
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《臺灣自動車界》（臺北：臺灣自動車界社，1932-1934年）。
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（四）出版物
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太田肥洲編，《新臺灣を支配する人物と產業》（臺北：成文出版，1999年）。
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宮地硬介編，《臺灣名所案內》（臺北：編者，1935年）。
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渡部慶之進，《臺灣鐵道讀本》（東京：春秋社，1939年）。
臺灣日日新報社編，《改訂增補臺灣六法》（東京：綠蔭書房，1999年）。
臺灣旅行案內社，《臺灣乘客自動車運賃表》（臺北：臺灣旅行案內社，1942年）。
臺灣旅行案內社，《臺灣鐵道貨物運賃總覽》（臺北；臺灣旅行案內社，1940年）。
臺灣新民報社編，《臺灣人士鑑》（臺北：臺灣新民報社，1934年）。
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桃園郡役所編，《桃園郡要覽》（臺北：成文出版社，1985年；再版）。
桃園郡役所編，《桃園街勢一覽》（臺北：成文出版社，1985年；再版）。
桃園廳編，《桃園廳志》（臺北：成文出版社，1985年；再版）。
海山郡役所編，《海山郡要覽》（臺北：成文出版社，1985年；再版）。
張福壽編，《樹林鄉土誌》（臺北：成文出版社，1985年；再版）。
野口勇編，《龜山庄全誌》（臺北：成文出版社，1985年；再版）。
富永豐編，《大溪誌》（臺北：成文出版社，1985年；再版）。
臺北廳編，《臺北廳誌》（臺北：成文出版社，1985年；再版）。
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鶯歌庄役場編，《鶯歌庄概觀》（臺北：成文出版社，1985年；再版）。
3.戰後
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吳振漢主持，盧秀華、陳世榮、徐一智纂修，《大溪鎮誌》（桃園：大溪鎮公所，2004年）。
胡清正、 陳存良、 林彩紋譯，《臺北廳誌》，（臺北：臺北縣立文化中心，1998年）。
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桃園縣文獻委員會編修，《桃園縣志》（桃園：桃園縣文獻委員會，1966年）。
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二、專書
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吳文星，《日治時期臺灣社會領導階層之研究》（臺北：正中書局，1992年）。
呂紹理，《水螺響起－日治時期臺灣社會的生活作息》（臺北：遠流出版社，1998年）。
李筱峰，《島嶼新胎記－從終戰到二二八》（臺北：自立晚報社，1993年）。
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林繼文，《日本據臺末期（1930-1945）戰爭動員體系之研究》（臺北：稻鄉，1996年）。
唐羽著，《基隆顏家發展史》（南投：國史館臺灣文獻館，2003年）。
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Katz, Paul R “Local Elites and Sacred Sites in Hsin-chuang – The Growth of the Ti-tsang An during the Japanese Occupation.” 收入林美容主編，《信仰、儀式與社會：第三屆國際漢學會議論文集》（南港：中央研究院民族學研究所，2003年），頁179-227。
Knapp, Ronald G. “Push Car Railways and Taiwan’s Development.” In Ronald G. Knapp, ed., China's Island Frontier: Studies in the Historical Geography of Taiwan.( Honolulu : University of Hawaii Press, 1980), pp. 204-218.
Levy ,Marion J.“The Social Background of Modern Business Development in China.”in Marion J.Levy Jr. and Kuo-Heng Shih, eds.,The Rise of the Modern Chinese Business Class（NY : Institute of Pacific Relation,1949）,pp.1-17.
（三）學位論文
中川理江，〈臺灣日治時期日本民間企業發展之研究 —以臺灣煉瓦株式會社為例〉，國立成功大學歷史研究所碩士論文，2005年。
王珊珊，〈近代臺灣縱貫鐵路與貨物運輸之研究（1887－1935）〉，國立成功大學歷史研究所碩士論文，1999年。
吳仁傑，〈阿里山森林鐵道經營之研究（1896-1915）〉，國立中正大學歷史研究所碩士論文，2004年。
吳旭峰，〈臺灣糖廠空間之形塑與轉化〉，國立臺灣大學建築與城鄉研究所碩士論文，1991年。
李文良，〈日治時期臺灣林野整理事業之研究：以桃園大溪地區為中心〉，國立臺灣大學歷史研究所碩士論文，1995年。
李方宸，〈臺灣糖業鐵路經營之研究(1946─1982)〉，國立政治大學歷史研究所碩士論文，2001年。
李詩偉，〈日治時期臺灣縱貫道路之研究〉，國立清華大學歷史研究所，2002年。
沈方茹，〈台北市公共巴士之發展（1912-1945年）〉，國立中央大學歷史研究所，2003年。
林淑華，〈日治前期臺灣縱貫鐵路之研究（1895－1920）〉，國立臺灣師範大學歷史研究所碩士論文，1999年。
邱世明，〈日據時代臺灣銀行業發展之研究〉，中國文化大學日本研究所碩士論文，2001年。
邱欣怡，〈清領時期臺閩地區米榖貿易與商人(1685-1850)〉，國立中央大學歷史研究所碩士論文，2002年。
洪郁嫺，〈日治時期「高雄第一公學校」之研究〉，國立臺南師範學院臺灣文化研究所碩士論文，2003年。
范博生，〈日治時期鐵路交通建設對新營、鹽水社會經濟發展之影響〉，國立臺南師範學院鄉土文化研究所碩士論文，2002年。
高淑媛，〈臺灣近代產業的建立─日治時期臺灣工業與政策分析〉，國立成功大學歷史研究所博士論文，2002年。
張慶隆，〈臺灣縱貫鐵道經營之研究－以「滯貨事件」為中心（1895－1924）〉，國立政治大學歷史研究所碩士論文，1996年。
梁顥曦，〈日治時期大溪紳商之研究〉，國立中央大學歷史研究所碩士論文，2005年。
連玲玲，〈中國家族企業之研究－以上海永安公司為例（1918-1949）〉，東海大學歷史研究所碩士論文，1993年。
陳世榮，〈清代北桃園的開發與地方社會建構（1683-1895）〉，國立中央大學歷史研究所碩士論文，1998年。
陳志豪，〈北臺灣隘墾社會轉型之研究：以新竹關西地區為例（1886-1945）〉，國立中央大學歷史研究所碩士論文，2006年。
陳玟瑾，〈日據初期臺灣糖業與交通運輸關係探究(1896-1918)〉，國立成功大學歷史研究所碩士論文，2000年。
陳建宏，〈公廟與地方社會－以大溪普濟堂為例（1902-2001）〉，國立中央大學歷史研究所碩士論文，2004年。
曾月吟，<日據時期朝天宮與北港地區之發展>，國立中正大學歷史研究所碩士論文，1995年。
游鑑明，〈日治時期臺灣的職業婦女〉，國立臺灣師範大學歷史學研究所博士論文，1994年。
黃智偉，〈統治之道—清代臺灣的縱貫線〉，國立臺灣大學歷史研究所碩士論文，1999年。
趙祐志，〈日人在台企業菁英的社會網絡（1895-1945）〉，國立臺灣師範大學歷史研究所博士論文，2004年。
蔡明達，〈日據時期臺灣的實業學校與社會流動〉，國立臺灣師範大學歷史研究所碩士論文，1998年。
蔡淵洯，〈清代臺灣的社會領導階層（一六八四－一八九五）〉，國立臺灣師範大學歷史研究碩士論文，1980年。
蔡龍保，〈日治中期臺灣國有鐵路之研究（1910-1936）〉，國立臺灣師範大學歷史研究所碩士論文，2000年。
蔡龍保，〈殖民統治之基礎工程－日治時期臺灣道路事業之研究（1895-1945）〉，國立臺灣師範大學歷史研究所博士論文，2006年。
鄭梅淑，〈日據時期台灣公學校之研究〉，東吳大學歷史研究所碩士論文，1987年。
賴玉玲，〈新埔枋寮義民爺信仰與地方社會的發展－以楊梅地區為例〉，國立中央大學歷史研究所碩士論文，2001年。
謝佩錦，〈日治時期公學校教師之研究〉，國立新竹教育大學社會科教育學研究所碩士論文，2005年。 |
| 指導教授 |
賴澤涵、康豹
(Jeh-Hang Lai、Paul R. katz)
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審核日期 |
2007-7-16 |
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