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姓名 徐于舜(Yu-shuen Hsu)  查詢紙本館藏   畢業系所 客家研究碩士在職專班
論文名稱 流域與區域:鳳山溪流域交通發展史
(Valley and Region:The traffic history of Fengshan River Basin)
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摘要(中) 年鑑學派Braudel強調亙古時間對歷史所產生的影響性,因而提出長時段「結構」、中時段「趨勢」與短時段「事件」作為探究歷史發展的幾個概念。本文即是以「結構」與「趨勢」作為立論基礎,探討鳳山溪流域交通發展史,進而歸納出四個發展分期:「流域拓墾時期」、「開港通商時期」、「縱貫鐵路通車時期」、「輕便軌道貫通時期」。
自然地貌存在已久,人類生存於自然之中,必然得面對地貌所產生的種種限制,以年鑑學派Braudel的觀點,即是長時段「結構」;而清朝日治兩個時代的交通情況,則具有時代的「趨勢」性。鳳山溪亙古以來的河川特性,以及流域的地形樣貌,對於津渡、港口、古道、官路,以及日治時期的輕便軌道、汽車路線,產生結構的限制,而交通除了遵循結構進行發展外,還有「突破結構限制」的功能,進而使鳳山溪流域聯外與內聚的交通網絡得以成形。
摘要(英) Braudel of the Annales School stressed the influence of long periods of time to history, and proposed the concepts of long term “structures,” mid-term “trends,” and short term “events” in the exploration of historical development. This paper uses “structures” and “trends” as the basis to discuss the developmental history of the Fengshan River Region, and further summarizes the four developmental periods of “watershed opening period,” “port opening and commercial period,” “north-south railway period,” and “light rail period.”
The natural landscape has existed for a long time, and for people to survive in nature, they must face the various limitations caused by the landscape. In the view of Braudel of the Annales School, this is the long term “structure.” The “trend” character of the times is in the transportation conditions of the Qing Dynasty and the Japanese Occupation Period. The river character of Fengshan River and the landscape appearances of the region produced structural limitations on river-crossing, ports, ancient paths, official roads, as well as the light rail and automobile routes under Japanese ruling. Transportation not only is developed according to structure, but also has the function of “breaking through structural limitations,” allowing a transportation network to form both inside and outside the Fengshan River Region.
關鍵字(中) ★ 交通發展
★ 鳳山溪流域
★ 年鑑學派
關鍵字(英) ★ Annales School
★ Fengshan River Region
★ development of transportation
論文目次 第一章 緒論 1
第一節 年鑑學派的崛起 1
第二節 流域的整體歷史 4
第三節 問題意識 6
第二章 文獻探討 9
第一節 鳳山溪研究回顧 9
(一)拓墾歷史 11
(二)聚落呈現 12
(三)地形地貌 12
(四)交通網絡 13
(五)產業發展 14
(六)小結 15
第二節 竹塹研究回顧 17
(一)以移墾社會為主軸 17
(二)以社會經濟為主軸 19
第三節 交通研究回顧 24
第三章 研究方法 31
(一)研究方法 31
(二)研究限制 32
(三)名詞釋義與研究範圍 32
(四)資料來源 34
第四章 清代鳳山溪交通體系 36
第一節 地形溪流對交通的影響 36
(一)鳳山溪起源 36
(二)清代鳳山溪地貌的記載 42
第二節 東西向動脈 47
(一)下游至上游的開拓 47
(二)港口、河谷與交通 50
第三節 南北向動脈 57
(一)官路與治理 57
(二)古道與產業 59
第四節 開港與近代建設 64
(一)開港的衝擊 64
(二)鐵路的興建 67
第五節 小結 70
第五章 日治鳳山溪流域交通 75
第一節 鳳山溪流域內部網絡 75
(一)鳳山溪交通的要角:輕便軌道 75
(二)道路的發展 82
第二節 流域對外網絡:鐵道與特別輸出入港 93
(一)縱貫鐵道鳳山溪流域段 93
(二)特別輸出入港 99
第三節 產業與交通網絡 111
(一)蓪草 111
(二)煤 115
(三)茶 117
(四)柑橘 121
第四節 小結 126
第六章 結論 129
參考文獻 135
附錄:日軍侵台路線探討:鳳山溪部分 150
附錄:鳳山溪流域交通大事記 156
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指導教授 張翰璧(Han-Bi Chang) 審核日期 2010-6-14
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