| 姓名 |
葉松芳(Sung-Fang Yeh)
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畢業系所 |
營建管理研究所 |
| 論文名稱 |
臺北捷運高架車站聯合開發佈設捷運設施與開發效益合理性之研究
(The study of the rationality and benefit of the joint development of the elevated station Taipei Metro Mass Rapid Transit)
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| 相關論文 | |
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| 摘要(中) |
臺北都會區大眾捷運系統聯合開發，係配合捷運工程建設並結合公、私土地及資金共同辦理之開發方式，但對於經劃定為開發用地的土地所有權人而言，因捷運高架車站的捷運設施多位於基地開發後可供營業的地面或地下之店舖空間，而產生土地所有權人對於開發後恐造成分回價值減損的疑慮。
本研究利用文獻回顧與財務分析的方式，以捷運文湖線領得使用執照的5處共構聯合開發基地，就開發後之銷售價值、捷運設施佈設情形及捷運獎勵容積價值等部分，進行空間及效益合理性分析。經分析後獲得結論如下：一、土地所有權人獲得的捷運獎勵效益，加上因提供捷運設施使用而於地上層其他空間興建之原可建容積銷售價值後，皆高於捷運設施所使用樓地板面積的價值。二、土地所有權人獲得之效益與基地法定建蔽率、法定容積及捷運獎勵容積的多寡，以及捷運主管機關須分回捷運獎勵容積的二分之一有關。三、當捷運獎勵效益加計於地上層其他空間興建之原可建容積銷售價值，等同於因提供捷運設施使用之價值時，則可視為土地所有權人開發效益之合理性。四、當捷運獎勵容積已達獎勵值上限時，捷運設施面積的多寡就顯得重要。
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| 摘要(英) |
The joint development Taipei Metro Mass Rapid Transit (MRT) system is to develop in combination of the MRT construction with public or private land and funds. However, as most of the MRT facilities of the elevated stations are emplaced on the first floor or underground, which occupies a certain storefront that can be employed for business, the owners of the properties will wonder that the benefits of developing lots may decrease.
This study focuses on the five joint developing lands of the Taipei MRT Wenshan-Neihu Line. Through literature review and financial analysis, we analyze the rationality of the building layout and development benefits from the aspects of market values, construction of the MRT facilities and additional building bulk. The concluding remarks are, 1) the incentive benefits from the MRT plus the value of the building bulk that the landowners obtain are higher than the benefits of building floor area. 2) the benefits of the landowners are associated with the coverage ratio or building bulk of the building lots, the reward from the Taipei MRT, and the half of additional building bulk from the MRT authority. 3) it is regarded as the rationality of development benefit when the incentive benefits and the value of the building bulk compensate the loss of providing the original built-in volume for the MRT facilities. 4). the area for the MRT facilities matters when the additional building bulk exceeds the upper limit.
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| 關鍵字(中) |
★ 捷運
★ 高架車站
★ 聯合開發 |
關鍵字(英) |
★ MRT
★ the elevated station
★ joint development |
| 論文目次 |
摘要 i
誌謝 iii
目錄 iv
圖目錄 vi
表目錄 vii
第一章 緒論 1
1.1研究動機與目的 1
1.2研究範圍與內容 2
1.3研究方法與步驟 2
第二章 相關法令及文獻回顧 5
2.1 捷運車站設施規劃相關法令之回顧 5
2.2 聯合開發相關法令之回顧 8
2.3 財務分析及空間合理性之文獻回顧 11
2.4 小結 13
第三章 捷運車站聯合開發模式探討及分析 15
3.1 車站辦理聯合開發之模式 15
3.2車站與聯合開發規劃程序及配置原則 20
3.2.1高架車站規劃程序及配置原則 20
3.2.2聯合開發規劃程序及配置原則 23
3.3小結 24
第四章 開發個案研究 26
4.1 捷運高架車站規劃分析 26
4.1.1車站地面層規劃分析 26
4.1.2車站設施層規劃分析 28
4.2 聯合開發基地相關資料調查分析 30
4.2.1開發規模與使用項目分析 30
4.2.2捷運車站周邊建案行情調查分析 34
4.3小結 36
第五章 空間規劃合理性之建立及分析 38
5.1空間規劃合理性之建立 38
5.2方法建立 42
5.3個案分析 45
5.3.1獎勵樓地板面積分析 46
5.3.2捷運設施與聯合開發大樓空間佈設分析 51
5.4小結 54
第六章 結論與建議 55
6.1結論 55
6.2建議 55
參考文獻 57
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| 參考文獻 |
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﹝34﹞鄭意勳（1999），捷運車站主要設施配置之研究，國立交通大學交通運輸研究所，新竹市。
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| 指導教授 |
謝定亞(Ting-Ya Hsieh)
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審核日期 |
2012-8-11 |
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