| 姓名 |
吳宗憲(Tsung-Hsien Wu)
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畢業系所 |
歷史研究所在職專班 |
| 論文名稱 |
戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷
(The Development of the Highway Policy and the Public Highway Company in Taiwan after World War II)
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| 相關論文 | |
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| 摘要(中) |
臺灣公營公路客運自日治時期的交通局營巴士營運(1933年)算起，至臺灣汽車客運股份有限公司結束客運業務(2001年)為止，一共歷經了69年，為臺灣公路運輸立下汗馬功勞。日治時期的局營巴士是為了配合鐵路營運之下的產物，在彌補鐵路運輸及收入方面貢獻非常大。戰後局營巴士被接收成為臺灣的省營公路客運，公路局成立後很明顯地將公路運輸與鐵路運輸完全分開，由本文探討可知局營巴士與公路局客運，兩者之間營運目的與方式的差異。公路局設立的目的本為扶持民營客運事業，以及規劃臺灣全島公路運輸政策為「幹線公營、支線民營」的方式達到偏鄉通市鎮、市鎮通都市的全島運輸網絡。
公路局班車不僅在縱貫南北的主要幹道上馳騁，也在民營客運運量不足時，肩負起地方支線運輸的使命，幾乎全臺每個角落都可以看到公路局班車的身影。對於戰後臺灣的建設與復原扮演重要的角色，雖然無可避免地與鐵路產生競爭的現象，但公路客運的機動性與橫向連結性卻是彌補了鐵路功能的不足，臺灣南北交通依賴公路客運比鐵路更深。
隨著臺灣經濟愈加發達，民眾對交通的需求日益增加，公營公路客運的營業規模雖然也愈加擴大，但礙於政府的財政狀況，始終無法對於交通運輸業做積極的投資。而民營客運方面也受限於路權取得困難，及不願經營偏鄉低乘載路線，使得公路局自始至終都沒有完成臺灣全島公路運輸網絡。社會經濟環境已然變化，政府卻墨守成規抱著路權不放手，而本身的運輸能力又不足，造成了兩個現象，機動車輛逐年倍增以及野雞車的興起。
經濟成長與公路發達，交通運輸卻無法與之配合，造成的影響是西部主要公路於民國50年代即顯得壅擠不堪，拓寬與新建公路趕不上車輛增加的速度。中山高速公路通車後，臺灣南北交通進入了一個新的里程，公營公路客運獨佔高速公路經營路權，逐漸將營運主力移至高速公路，也使得公營公路客運達到了營運的巔峰。但運量不足的情況如影隨形，面對野雞車的挑戰卻因政府的錯誤政策造成公營公路客運的巨大損失，且自用汽車增加的速度造成了高速公路每逢例假日即陷入嚴重堵塞，民眾視高速公路客運為畏途，轉向航空與鐵路運輸，造成公營公路客運的營收日益漸少，龐大的負債推著公營客運逐漸進入終章。 |
| 摘要(英) |
Taiwan Public Highway Transportation Company had gone into service for 69 years, contributing a lot to Taiwan highway traffic and transportation. The history spanned from the year 1933, when State-owned Bus Line Company started its operation under Japanese rule, to the year 2011, when the operation of Taiwan Motor Transportation Company came to an end. In order to support the railway transportation, the State-owned Bus Line Company under Japanese rule had been set up, contributing a lot to the operation and the revenue. In the postwar period, the State-owned Bus Line Company had been taken over by Taiwan Highway Bureau, which obviously intended to separate the management of the highway transportation from that of the railway transportation. Based on my thesis, there appeared an obvious discrepancy in the business objectives and operation between the State-owned Bus Line Company and the Taiwan Highway Bureau. The objectives of the institution—the Taiwan Highway Bureau—was to support the Private Bus Line Company as well as to make the “state-owned main road / privately-owned country road” policy of Taiwan highway transportation, intending to make the whole-island transportation connection between the countries, towns and cities.
The operation route of the Taiwan Highway Bureau included not only the North-South thruway but also the regional routes in the countries. It was hard to ignore the Taiwan Highway Bureau Buses, which were literally around each corner of Taiwan. The Taiwan Highway Bureau played a crucial role in the establishment and recovery of Taiwan in the postwar period. Althrough it inevitably competed against the Taiwan Raiway Bureau, the former’s flexibility made up for the deficient supporting routes of the latter. Therefore, people relied more on the highway transportation than on that of the railway when they needed to travel from the north to the south of Taiwan.
With the rapid economic development in Taiwan, the need for transportation increased. However, due to the humble financial situation of the government, the Taiwan Highway Bureau couldn’t make an aggressive investment in traffic and transportation, in spite of its literal growth in operation. On the other hand, the Privately-owned Bus Line Company refused to run the low-occupancy route and the application for the operation route appeared quite tricky for private transportation companies. Therefore, the “state-owned main road / privately-owned country road” policy was never implemented. The social economic situation had changed, but the government which failed to offer enough transportation routes still held on to the power over route control, refusing to grant it to public access. All these reasons led to two results: the yearly increase of private vehicles and the rise of illegal Bus Line Companies.
Due to the economic growth, the highway development, but the flawed traffic and tranportation network, the main highways of the western Taiwan had become crowded since 1960s. The construction of road-widening and newly-built road couldn’t get up to speed on the increase of private vehicles. After Sun Yat-sen Freeway had come into service, the event became a milestone for the Taiwan North-South traffic and transportation history. Meanwhile, the Taiwan Highway Bureau Company dominated the power to run and focused the operation route on the Freeway, a policy which made the business reach a peak. However, three reasons result in the decline of the Taiwan Highway Bureau Company. The first reason was the flawed traffic and transportation network. Second, the wrong policy of dealing with illegal Bus Line Companies led to a huge financial loss. Third, the rapid increase of private vehicles made terrible traffic jam on the freeway during the holiday. People thus felt intimidated by traffic congestion and prefered to choose the air or railway transportation. In the end, the revenue of the Taiwan Highway Company decreased, and mounting debts doomed the company to closure. |
| 關鍵字(中) |
★ 公路局
★ 臺汽公司
★ 國光號
★ 金馬號
★ 中興號
★ 公路客運
★ 交通運輸 |
關鍵字(英) |
★ Taiwan Highway Bureau
★ Taiwan Motor Transportation Company
★ Kuo Kuang
★ Chung Hsing
★ Highway Transportation Company
★ Traffic and Transportation |
| 論文目次 |
中文摘要 ……………………………………………………………… i
英文摘要 ……………………………………………………………… iii
誌謝辭 ……………………………………………………………… v
目錄 ……………………………………………………………… vi
圖目錄 ……………………………………………………………… vii
表目錄 ……………………………………………………………… viii
第一章 緒論………………………………………………………… 1
第二章 公路局的成立與公路客運事業的接收………………10
第一節 日治時期的道路與汽車客運業……………………………10
第二節 公路局的成立……………………………………………… 21
第三節 民營客貨運的接收………………………………………… 29
第三章 公路局組織、運輸政策與擴張…………………………41
第一節 組織與人事………………………………………………… 41
第二節 運輸政策與業務…………………………………………… 53
第三節 客車多元及採購曲折……………………………………… 65
第四章 陸上交通事業的競爭……………………………………… 91
第一節 與鐵路的競爭……………………………………………… 91
第二節 與縣市營公車的關係……………………………………… 102
第三節 與民營客運爭奪路權……………………………………… 111
第四節 野雞車的興起……………………………………………… 121
第五章 從公營到民營……………………………………………… 132
第一節 臺汽公司成立……………………………………………… 132
第二節 政府的野雞遊覽車政策…………………………………… 144
第三節 國光客運的成立…………………………………………… 156
第六章 結論………………………………………………………… 172
徵引書目 ……………………………………………………………… 180
附錄一 游雅婷女士訪談錄………………………………………… 196
附錄二 參議會與省議會議員質詢鐵公路業務競爭議題一覽表… 199
附錄三 臺灣地區公路網圖………………………………………… 204 |
| 參考文獻 |
一、檔案
(一)行政長官公署檔案
1.「鐵路管理委員會組織規程公布案」，〈交通處鐵路委員會組織規程〉，《行政長官公署檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00301240070001，1946年。
2.「交通處公路局成立案一」，〈公路局組織規程〉，《行政長官公署檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00301240108001，1946年。
3.「交通處公路局組織規程等審核案」，〈公路局組織規程〉，《行政長官公署檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00301240108012，1946年。
4.「臺灣汽車客(貨)運股份公司章程」，〈臺灣汽車客(貨)運股份公司章程及董事名額〉，《行政長官公署檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0030128007001，1946年。
5.「新港自動車商會等接收呈報案」，〈接收新港自動會社及花蓮港乘合會社〉，《行政長官公署檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00326620213001，1946年。
6.「公路局卅五年九至十二月營業計劃表送核案」，〈各公營機關卅五年度營業計劃及預算報告〉，《行政長官公署檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：029300350217，1946年。
7.「公路交通業務劃歸公路局案」，〈臺灣省接收日人財產處理辦法〉，《行政長官公署檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00307470002042，1946年。
8.「敵偽車輛不得私自收購」，〈中央法令〉，《臺灣省行政長官公署檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00301100012016，1946年。
9.「各公營機關卅五年度營業計劃及預算報告」，〈營業概算預小節〉，《行政長官公署檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00328316015029，1947年。
10.「公路局36年度1至3月政績比較表」，〈經建計畫報告總節〉，《行政長官公署檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00302500011052，1947年。
11.「運通公司接收案」，〈公路局接收案〉，《行政長官公署檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00326600020004，1947年。
12.「為奉警備總部電令接管各縣市境內公共汽車經擬訂接收原則」，〈公路局接收案〉，《行政長官公署檔案》，國家發展委員會檔案管理局藏，典藏號：A375000100E/0036/266/21/1/035，1947年。
13.「所報接收臺灣交通株式會社及合併改組豐原乘合株式會社之實施辦法准予照辦等」，〈公路局接收案〉，《行政長官公署檔案》，國家發展委員會檔案管理局藏，典藏號：A375000100E/0036/266/21/1/027，1947年。
14.「公路局接收臺北等市區公共汽車案」，〈公路局人員任免〉，《行政長官公署檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00303234038139，1947年。
(二)臺灣省級機關檔案
1.「臺灣交通株式會社前經理廖學泉往臺中段搗亂情形呈報案」，〈劃歸合併機關〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：04012000001203，1947年。
2.「臺灣省政府交通處公路局組織規程報核案」，〈公路局組織〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0040124000107001，1947年。
3.「公共工程局公路工程業務擬增設工務處及各區工程處核復案」，〈公路局組織〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0040124004704011，1949年。
4.「新竹汽車客運公司取銷原設立登記應准批復案」，〈公司登記〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0044820008524012，1949年。
5.「嘉義市公共汽車管理處組織規程核訂本電發案」，〈縣市政府編制〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0040121008719001，1950年。
6.「據請設立該市公共汽車管理所電復知照由」，〈臺中市創設公共汽車管理所〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0040121013214002，1951年。
7.「請核定澎湖縣公共汽車管理處組織規程一案核復遵照由」，〈澎湖縣公共汽車管理處組織規程〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0040121013200801，1951年。
8.「檢送嘉義縣公共汽車管理處組織規程一案令仰遵照由」，〈公共汽車管理處組織規程〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0040121016829002，1952年。
9.「電為嘉義縣議會通過收回民營汽車一案理合報請鑒核賜予保障業者之已得合法權益」，〈嘉義縣府將民營客運交通事業收歸縣營〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0044144019364001，1952年。
10.「為請准予換發營業許可證以利業務進行由」，〈嘉義縣府將民營客運交通事業收歸縣營〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0044144019364021，1952年。
11.「為嘉義縣辦理交通事業列有變更資本額一百五十萬之核有不符應即查明具報至所擬行駛各線仍應遵照省府前電辦理轉電遵照」，〈嘉義縣府將民營客運交通事業收歸縣營〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0044144019364004，1952年。
12.「嘉義縣政府擬設立公共汽車管理處所申請營運路線係屬民營路線應如何處理呈請」，〈嘉義縣府將民營客運交通事業收歸縣營〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0044144019364022，1952年。
13.「關於嘉義縣府申請經營嘉義朴子等線客運案之決議請審議見復」，〈嘉義縣府將民營客運交通事業收歸縣營〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0044144019364012，1952年。
14.「臺灣省省道公路設定原則及省道公路路線表送審案」，〈省道公路設定原則〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0044120016205004，1952年。
15.「嘉義縣政府收購嘉合汽車公司股份案函請查照」，〈嘉義縣府將民營客運交通事業收歸縣營〉，《臺灣省級機關檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：0044144019364015，1953年。
(三)省府委員會議檔案
1.「發展臺灣省觀光事業三年計畫案。」，〈委員會議〉，《省府委員會議檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00501049405，1957年。
2.「黃杰主席：據行政院秘書長謝耿如民告知：臺北市改制案經呈報總統後已奉批示。1.實施時間：自民國五十六年七月一日開始實施。2.行政區域：照乙案辦理。」，〈首長會議〉，《省府委員會議檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00502007822，1967年。
3.「交通處提為公路夜快車案協調情形與處理意見，恭請核示。」，〈首長會議〉，《省府委員會議檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00502030701，1972年。
4.「楊肇嘉委員簽報謹將奉交審查交通處簽為公路法施行後公路局現營業務保留省營抑開放民營問題案之審查結果提請核議案」，〈委員會議〉，《省府委員會議檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00501063105 ，1960年。
5.「交通處提為公路局應如何依法劃分改組，擬議甲、乙兩案，提請公決」，〈首長會議〉，《省府委員會議檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00502037512，1974年。
6.「交通處簽為檢陳『臺灣汽車客運股份有限公司章程』草案」，〈委員會議〉，《省府委員會議檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00501144104，1978年。
7.「交通處簽為公路局將運輸部門劃出，依法成立公司一案，經報奉行政院暫緩辦理，茲為因應實際需要，擬恢復辦理籌組工作，提請討論案」，〈委員會議〉，《省府委員會議檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00501150115，1979年。
8.「交通處報告公路局租用大客車出租業過剩車輛輔導案初期實施情形」，〈委員會議〉，《省府委員會議檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00501153212，1980年。
9.「臺灣省交通處公路局租用出租大客車實施要點」，〈委員會議〉，《省府委員會議檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00501152813，1980年。
10.「交通處簽為『臺灣汽車客運公司租用遊覽車改以租斷方式辦理』處理情形。」，〈委員會議〉，《省府委員會議檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00502059805，1982年。
11.「經濟建設動員委員會簽陳對臺灣汽車客運公司革新方案辦理情形檢討報告案」，〈委員會議〉，《省府委員會議檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00501189604，1988年。
12.「臺汽公司急速變革簡報資料」，〈省政會議〉，《省府委員會議檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00503008115，1996年。
13.「臺汽公司『急速變革措施』執行情形暨急待解決問題協調辦理情形，報請公鑒。」，〈省政會議〉，《省府委員會議檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00503010108，1997年。
14.「交通處簽為『臺汽公司急速變革成果暨繼續縮小營業規模』案，提請討論。」，〈省政會議〉，《省府委員會議檔案》，國史館臺灣文獻館藏，典藏號：00503014507，1997年。
(四)臺灣省議會檔案
1.「交通處兩子艷交路字第09124號電」，〈檔案 - 經建/交通/公路/運務〉，《臺灣省議會史料總庫》，典藏號：0014420535001，1946年。
2.「臺灣省參議會第一屆第二次定期大會」，〈臺灣省參議會議事錄〉，《臺灣省議會史料總庫》，臺灣省諮議會藏，典藏號：001-01-02OA-00-6-7-0-00339，1946年。
3.「國防部宣字第一號布告」，〈民政/總綱/自治/選舉〉，《臺灣省參議會檔案》，臺灣省諮議會藏，典藏號：0011120536005，1947年。
4.「臺灣交通股份公司總經理廖○○請願拯救該公司股東及員工俾免虧本暨失業並呈請標售與舊緣故者經營」，〈檔案 - 財政/公賣公產/公產/總節〉，《臺灣省議會史料總庫》，臺灣省諮議會藏，典藏號：0012230036007，1947年。
5.「臺灣省政府交通處答覆臺灣省參議會第一屆第十一次大會參議員梁道質詢」，〈檔案 – 質詢/交通〉，《臺灣省議會史料總庫》，臺灣省諮議會藏，典藏號：0017170140002，1951年。
6.「雲林縣臺西汽車客運公司為經營廿餘年悠久歷史路線斗南至西螺線(經莿桐)公路局將欲收回自營請求恢復行駛陳情案」，〈檔案 – 經建/交通/公路/運務〉，《臺灣省議會史料總庫》，臺灣省諮議會藏，典藏號：0014420540001，1951年。
(五)國家發展委員會檔案管理局檔案
1.「本公司因租斷遊覽車案，所增加鉅量之修護及保養工作，實迫切需要并在極力緊縮下，仍請賜准在廿人以內先引約僱監工員，以利工作任務之完成。」，〈任免綱總目〉，《臺灣汽車客運股份有限公司》，國家發展委員會檔案管理局藏，典藏號：A315810000M/0072/V2-02-07-10/9/0001/005，1983年。
(六)史料彙編
1.陳雲林總主編，《館藏民國臺灣檔案匯編》，北京：九州出版社，2007年。(第12、64、222、234、249冊)
二、公報
(一)國民政府公報
1.「修正民營公用事業監督條例」，《國民政府公報》，民國22年1277號。
(二)行政長官公署公報
1.「電知豐原乘合自動車株式會社已由鐵管會派員監理希查照」，《臺灣省行政長官公署公報》，民國35年秋字23期。
2.「為整飭公路運輸業務與秩序指示三項希在總檢驗期結束前辦理竟功並據報」，《臺灣省行政長官公署公報》，民國36年春字35期。
3.「臺灣省交通處公路局管理野車營運暫行辦法」，《臺灣省行政長官公署公報》，民國36年春字56期。
4.「公路局公告本省野車營運實施管理原則」，《臺灣省行政長官公署公報》，民國36年夏字4期。
5.「臺灣省私有客貨汽車營運管理辦法」，《臺灣省行政長官公署公報》，民國36年夏字28期。
(三)臺灣省政府公報
1.「魏主席對於本省經濟問題廣播詞」，《臺灣省政府公報》，民國36年夏字54期。
2.「臺灣省汽車運輸業管理規則」，《臺灣省政府公報》，民國36年冬字42期。
3.「為規定在『臺灣省汽車運輸業管理規則』頒行前已設立之汽車運輸業補辦登記事項暨審核各汽車運輸業申請設立之原則仰轉飭遵照」，《臺灣省政府公報》，民國36年冬字51期。
4.「臺灣省各縣市實施地方自治綱要」，《臺灣省政府公報》，民國39年夏字20期。
5.「為各縣市創辦縣營汽車客運應依照本省汽車運輸業管理規則之規定先向公路局申請許可後方可辦理不得任便籌劃經營希遵照」，《臺灣省政府公報》，民國40年秋字22期。
6.「據呈本省省道公路設定原則及省道公路路線表兩種，准予照辦，悉知照」，《臺灣省政府公報》，民國41年秋字67期。
7.「據解釋臺灣省汽車運輸業管理規則有無牴觸憲法一案復希查照」，《臺灣省政府公報》，民國41年秋字75期。
8.「公路法」，《臺灣省政府公報》，民國48年秋字35期。
(四)立法院公報
1.立法院公報處，《立法院公報》，第79卷第64期 ，臺北 : 立法院公報處，1989年。
2.立法院公報處，《立法院公報》，第83卷第22期 ，臺北 : 立法院公報處，1994年。
3.立法院公報處，《立法院公報》，第89卷第68期 ，臺北 : 立法院公報處，2000年。
(五)監察院公報
1.監察院綜合規劃室，《監察院公報》，第1620期， 臺北 : 監察院綜合規劃室，1987年。
2.監察院綜合規劃室，《監察院公報》，第2278期 ，臺北 : 監察院綜合規劃室，2000年。
(六)勞委會公報
1.行政院勞工委員會，《行政院勞工委員會公報》，第3卷第11期，臺北：行政院勞工委員會，2003年10月。
(七)、省議會公報
1.臺灣省議會祕書處，《臺灣省臨時省議會公報》，第1-10卷，臺中縣霧峰鄉 : 臺灣省議會祕書處，1953-1957年。
2.臺灣省議會祕書處，《臺灣省議會公報》，第2-79卷16期，臺中縣霧峰鄉 : 臺灣省議會祕書處，1959-1995年。
三、議事錄
1.臺灣省議會祕書處，《臺灣省參議會議事錄第一屆第5-11次定期大會議事錄》，臺中縣霧峰鄉 : 臺灣省議會祕書處，1948-1951年。
2.臺灣省議會祕書處，《臺灣省臨時省議會第1-3屆議事錄》，臺中縣霧峰鄉 : 臺灣省議會祕書處，1951-1957年。
3.臺灣省議會祕書處，《臺灣省議會第2-6屆議事錄》，臺中縣霧峰鄉 : 臺灣省議會祕書處，1960-1980年。
四、統計資料
1.公路局，《民國69年公路統計年報》，臺北：公路局1981年。
2.交通部統計處，《民國69、89、90年交通統計要覽》，臺北：交通部統計處，1981、2001、2002年。
3.臺灣汽車客運股份有限公司，《民國77年臺汽統計年報》，第1期，臺北：臺汽公司，1989年。
4.臺灣汽車客運股份有限公司，《89年臺汽客運統計年報》，第13期，臺北：臺汽公司，2001年。
五、報紙
1.〈要強制接收汽車公司 郭市長濫用職權〉，《民報》第285號，1946年6月29日，版2。
2.〈省署記者招待例會〉，《民報》，第395號，1946年8月8日，版3。
3.〈野雞車太多 交通處將嚴行取締〉，《民報》，581號，1947年2月11日，版3。
4.〈省市簡訊〉，《聯合報》，1951年10月02日，版3。
5.〈為鐵路調漲票價，向當局進一言〉，《聯合報》，1951年10月11日，版7。
6. 〈運價調整與物價變動情形鐵路局報告全文〉，《聯合報》，1951年10月27日，版7。
7. 〈機械公司的克難成就 自造鋼骨汽車體〉，《聯合報》，1952年2月18日，版3。
8. 〈嘉義縣客運汽車 部份路線收歸縣營〉，《聯合報》，1952年5月9日，版6。
9. 王彥彭，〈我交通建設史輝煌的一頁西螺大橋今通車陳揆剪綵吳主席主持盛典彰化豐原間高級路面同舉行通車禮〉，《聯合報》，1953年1月28日，版1。
10. 〈建西螺橋有功人員政府頒授勛章，與省府月會合併舉行，侯家源報告交通工作〉，《聯合報》，1953年6月9日，版3。
11. 〈嘉義縣縣營汽車 千呼萬喚終出來〉，《聯合報》，1953年10月12日，版4。
12. 〈林則彬繼長公路局 莫衡專任鐵路局長〉，《聯合報》，1957年11月21日，版3。
13. 〈尖豐公路昨日破土興工 衛院新廈落成十班坑公路通車〉，《聯合報》，1959年4月12日，版3。
14. 〈公車小姐常微笑 乘客永遠是對的〉，《聯合報》，1960年1月25日，版2。
15. 〈公路局長林則彬興建公路有功將獲景星勳章〉，《民聲日報》，1960年11月20日，版3。
16. 〈十五家遊覽汽車業定明年元旦起聯營 南北夜間遊覽班車〉，《聯合報》，1960年12月12日，版6。
17. 〈胼手胝足‧斬荊披棘 北部橫貫公路通車〉，《聯合報》，1966年5月28日，版2。
18. 〈公路局長 明日交接〉，《聯合報》，1966年6月29日，版2。
19. 〈六鄉鎮明年劃入北市 公車處擴大營運 增闢十八條路線〉，《聯合報》，1967年9月13日，版4。
20. 〈擴大公車營運計畫 恐難全面實施〉，《聯合報》，1967年10月7日，版4。
21. 〈公共汽車開放民營 路線問題原則擬定〉，《聯合報》，1968年2月8日，版4。
22. 〈行政院院會昨決定 北市公車開放民營〉，《聯合報》，1968年4月5日，版2。
23. 〈臺省公路局長 由李錫煜接任〉，《聯合報》，1969年3月9日，版2。
24. 〈公路營運將改善 很可能開放民營〉，《聯合報》，1969年7月6日，版2。
25. 〈公民營汽車客運聯營 北高公路夜快車 今起對開七班次〉，《聯合報》，1970年9月1日，版2。
26. 核准民營客運業 聯合開駛夜快車 公路局自毀立場 監察院要查真相〉，《聯合報》，1970年9月11日，版2。
27. 鍾榮吉，〈是是非非夜快車 行行業業有隱衷 臺北高雄．條條大道通南北 開放民營．路局難為左右袒〉，《聯合報》，1970年9月12日，版3。
28. 〈省公路局訂定計畫整體改善東部交通〉，《聯合報》，1970年11月2日，版1。
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32. 〈常撫生接任 省公路局長〉，《聯合報》，1974年4月30日，版2。
33. 〈公路運輸進入新里程 三重中壢高速公路 今天凌晨開放通車〉，《聯合報》，1974年7月29日，版2。
34. 〈歸心似箭‧車票難買 運輸問題‧何時解決〉，《聯合報》，1975年2月8日，版2。
35. 〈高速公路營運方案政院昨天核定〉，《聯合報》，1977年4月22日，版2。
36. 〈高速公路三處路段昨天分別通車〉，《聯合報》，1978年1月1日，版2。
37. 〈新任公路局長 胡美璜就職〉，《經濟日報》，1978年1月9日，版2。
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42. 王遠弘，〈高速公路通車後野雞車進入黃金時代〉，《民生報》，1978年7月31日，版6。
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46. 楊芳芷，〈最初非法 後來合法 最後淘汰 公路夜快車 快收班了!〉，《民生報》，1978年12月13日，版6。
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49. 〈取締出租大客車違規營業 省府決成立監警聯合小組〉，《聯合報》，1979年3月17日，版3。
50. 〈南北高速公路全線通車後 肥了非法營業遊覽車公司〉，《民生報》，1979年4月10日，版6。
51. 敖智寧，〈大小野雞車聯營 拉客黃牛還有預備隊 難道真是魔高一丈〉，《民生報》，1979年6月26日，版6。
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53. 成中賢，〈社會寫真 冷氣 電視 高速公路 大臺北的「遊覽車西站」〉，《聯合報》，1979年8月13日，版12。
54. 〈遊覽車非法營運問題嚴重 交通部研採徹底解決措施豪華‧親切票價低‧難怪野雞車大行其道 國光‧中興走下坡‧公路局面臨惡性競爭〉，《聯合報》，1979年10月18日，版3。
55. 〈違規營業遊覽車 搶走了大部分旅客 高速公路爭奪戰 國光號居劣勢〉，《民生報》，1979年10月24日，版6。
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57. 〈希望鐵公路改善服務使旅客樂於乘坐 公路局長表示決以良好服務爭取顧客〉，《聯合報》，1979年11月15日，版3。
58. 〈遊覽車違規營業 交部決從嚴取締〉，《聯合報》，1979年12月25日，版3。
59. 〈崔苔菁兼營副業 投資經營野雞車〉，《民生報》，1979年12月28日，版9。
60. 〈禁止大巴士進口 貿局不以為然 交部飭不發牌照 此結看誰能解〉，《經濟日報》，1980年1月25日，版3。
61. 〈林金生乘野雞車瞭解情況 能澈底解決違規營運嗎？〉，《民生報》，1980年1月8日，版6。
62. 〈遊覽大客車業者 提出連串要求 陳樹曦說 於理於法 不能考慮〉，《民生報》，1980年1月11日，版6。
63. 〈臺灣客運定七一成立 遊覽車業者不願加入〉，《聯合報》，1980年4月29日，版3。
64. 〈大客車違規營運 下月起嚴格取締 交通部決定七點取締原則〉，《經濟日報》，1980年5月7日，版2。
65. 〈只要有決心一定辦得通 取締違規營業 遊覽車業者態度軟化〉，《民生報》，1980年5月8日，版6。
66. 〈取締遊覽車違規營業 延至七月一日起實施〉，《民生報》，1980年5月10日，版6。
67. 〈公路局與民營客運公司聯營 並非開放高速公路路權 公路局出於「無奈」．省議會指為「暗盤」〉，《民生報》，1980年6月14日，版6。
68. 〈十一家客運公司 盼與公路局聯營〉，《經濟日報》，1980年7月16日，版2。
69. 〈違規遊覽車曲終人未散〉，《民生報》，1980年7月1日，版6。
70. 〈交換行車里程‧行駛民營路線 中南部十一家客運業者與交通處達成初步協議〉，《聯合報》，1980年8月13日，版3。
71. 〈臺灣客運公司 今正式成立〉，《經濟日報》，1980年10月1日，版2。
72. 〈華通公司下月成立 造重型車輛及柴油引擎〉，《經濟日報》，1981年5月18日，版2。
73. 〈日製貨卡車近來大量申請進口華同汽車籲採對策防止惡性推銷〉，《經濟日報》，1981年10月10日，版3。
74. 〈華同重車上市‧任重道遠 身價不凡‧拓銷有番苦戰〉，《經濟日報》，1982年2月2日，版3。
75. 徐榮華，〈華同案給了我們什麼教訓〉，《聯合報》，1982年7月29日，版2。
76. 〈大批租車癱瘓 發生調度困難 旅客要求退票 中崙車站難堪〉，《民生報》，1983年7月5日，版1。
77. 〈蘇花公路行車管制七十七年全面解除〉，《聯合報》，1984年3月4日，版5。
78. 〈黃金路線開放民營 服務品質不能忽略〉，《聯合報》，1985年2月13日，版7。
79. 〈開放天空任翱翔〉，《聯合報》，1987年11月9日，版5。
80. 〈誰來救救臺汽〉，《經濟日報》，1988年9月25日，版12。
81. 〈省府附屬單位預算延後審議 議會裁定補救措施〉，《聯合報》，1989年6月1日，版15。
82. 〈給新聞界的公開信 省交通處抨擊交通部及運輸研究所 指開放統聯營運為:決策閉門造車 製造特權〉，《聯合報》，1990年3月17日，版6。
83. 〈移轉民營臺汽必先裁員交通處：人事包袱是轉為民營最大困難〉，《經濟日報》，1990年12月16日，版4。
84. 〈三十年前領風騷，永不退色的回憶〉，《民生報》，1991年1月3日，版22。
85. 〈人與事 臺汽首長位子 真難坐〉，《民生報》，1993年7月31日，版15。
86. 〈營業收入連人事費用都不夠付 眼見虧損快超過總資產 交部贊成臺汽儘早宣告破產〉，《聯合報》，1993年12月17日，版19。
87. 〈煞車傳動都有瑕疵 飛鷹國光號 老是拋錨〉，《聯合晚報》，1994年4月12日，版4。
88. 〈國道路權將開放 商機誘人 大客車業加足馬力爭先〉，《經濟日報》，1995年12月10日，版18。
89. 〈臺汽民營化 公司將一分為三 站車分離、營利服務路線分離〉，《聯合報》，2000年5月30日，版8。
90. 〈離別飯 怎吞嚥 臺汽人 心苦楚〉，《民生報》，2000年8月15日，版A3。
91. 〈臺汽員工自救 擬成立新公司 近四成願每人出資30萬元 承接現有車輛及路線〉，《經濟日報》，2000年9月19日，版38。
92. 〈臺汽6月底民營 不延後員工籌組公司 擬租購470輛營業車及58條路線〉，《經濟日報》，2001年3月9日，版4。
93. 〈因戰備引入國光號？專家：有可能〉，《聯合報》，2015年12月7日，版B1。
94. 〈限量紀念車票即起發售 28日，來跟灰狗巴士說再見五輛巴士當天載公車迷做最後巡禮 當年的國光小姐也會同行〉，《聯合晚報》，2016年1月21日，版A8。
六、中文專書
1. 臺灣省公路局編，《一年來之臺灣公路交通》，臺北：臺灣省公路局，1947年。
2. 臺灣省工業研究所技術室編，《臺灣省經濟調查初稿》，臺北：臺灣省工業研究所，1946年。
3. 曾汪洋，《臺灣交通史》，臺灣研究叢刊第 37 種，臺北：臺灣銀行經濟研究室，1955年。
4. 臺灣銀行經濟研究室，《臺灣之交通》，臺北：臺灣銀行經濟研究室，1958年。
5. 李汝和，《臺灣省通志》，臺中：臺灣省文獻委員會，1970 年。
6. 胡美璜等編，《中華公路史》，上部，臺北：臺灣商務印書館，1984年。
7. 胡美璜等編，《中華公路史》，下部，臺北：臺灣商務印書館，1984年。
8. 臺灣省政府交通處，《臺灣省交通建設紀要》，南投：臺灣省政府交通處，1984年。
9. 臺灣省公路局，《公路局四十年》，臺中縣霧峰鄉 : 臺灣省公路局，1986年。
10. 陳俊，《臺灣道路發展史》，臺北：交通部運輸研究所，1987年。
11. 臺灣省交通處，《臺灣省交通建設》，南投中興新村：臺灣省交通處，1987年。
12. 張典婉，《福爾摩沙的女兒》，臺北：張老師出版社，1993年。
13. 王昭明，《王昭明回憶錄》，臺北：時報出版社，1995年。
14. 交通部，《運輸政策白皮書》，臺北：交通部，1995年。
15. 林繼文，《日本據臺末期(1930-1945)戰爭動員體系之研究》，臺北：稻鄉出版社，1996年。
16. 陳武正，《臺灣汽車客運公司有效經營研究》，南投：臺灣省政府研究發展考核委員會，1996年。
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18. 林栭顯，《臺灣汽車客運公司之營運沿革》，南投：臺灣省文獻會，1999年。
19. 葉匡時等，《駛向未來—臺汽的危機與變革》，臺北：生智，2000年。
20. 錢大群編，《臺灣公路巴士之沿革(1945-2000)》，臺北：錢大群，2001年。
21. 黃玉齋，《臺灣年鑑》，臺北市：海峽學術出版社，2001年。
22. 王穆衡等，《公路汽車客運業營運虧損補貼計畫之效益分析》，臺北：交通部運輸研究所，2003年。
23. 蔡龍保，《殖民統治之基礎工程：日治時期臺灣道路事業之研究（1895-1945）》，臺北：國立臺灣師範大學，2008年。
24. 龍文出版社編輯，《臺灣時人誌》，下冊，板橋：龍文出版社，2009年。
七、日文專書
1. 臺灣總督府交通局道路港灣課編，《臺灣の道路》，臺北：臺灣總督府交通局道路港灣課，1930年。
2. 臺灣總督府：《臨時產業調查會答申書 臺灣產業計畫要項》，臺北：松浦屋印刷部，1930年11月。
3. 臺灣總督府交通局總務課，《自動車に關する調查》，臺北：臺灣總督府交通局總務課，1932年。
4. 森重秋陽，《臺灣交通小史》，臺北：臺灣交通協會，1943年。
5. 臺灣總督府防衛本部防空部，《臺灣空襲被害概況》，臺北：臺灣總督府防衛本部防空部，1945年。
6. 尾崎正久，《自動車日本史下卷》，東京：株式會社自研社，1955年。
八、期刊學位論文
1. 許雪姬，〈臺灣華僑投資福州復興汽車公司始末〉，《臺灣史研究》，第2卷第1 期，1995年6月。
2. 譚嶽泉，〈從事公路交通工作的回憶〉，《湖南文獻》，第10卷第3期，臺北：湖南同鄉會，1992年8月。
3. 張振邦，〈臺灣汽車工業發展的政治經濟分析：一個歷史結構的觀點〉，高雄：國立中山大學政治學研究所碩士論文，1999年。
4. 陳秀曼，〈移動與束縛--臺汽客運車掌小姐的勞動過程〉，臺北：國立臺灣大學建築與城鄉研究所碩士論文，2001年。
5. 沈方茹，〈臺北市公共巴士之發展（1914-1945）〉，桃園：國立中央大學歷史研究所碩士論文，2003年5月。
6. 林文龍，〈臺灣日治時期陸路交通建設之研究〉，桃園：國立中央大學歷史研究所碩士論文，2005年7月。
7. 林伯瀚，〈陳誠主政湖北之研究（1938-1944）〉，桃園：國立中央大學歷史所碩士論文，2010年。
8. 陳家豪，〈近代臺灣人資本與企業經營：以交通業為探討中心（1895-1954）〉，臺北：國立政治大學博士論文，2013年。
十、口述訪談
1. 吳宗憲訪談、紀錄〈游雅婷女士訪談紀錄〉。訪談時間：2017年5月30日。
十一、網路資料
1. 臺灣臨時省議會歷屆議員資料庫—林全祿 http://www.tpa.gov.tw/opencms/digital/area/past/past02/member0085.html 2017年4月8日。
2. 省議會歷屆省議員—林福地http://www.tpa.gov.tw/opencms/digital/area/past/past01/member0318.html 2017年5月29日。
3. 公路總局檔案展http://history.thb.gov.tw/index.html 2017年5月30日。
4. 蘭文里，〈西螺大橋的故事中央研究院〉 數位典藏計畫http://digiarch.sinica.edu.tw/content/subject/resource_content.jsp?oid=16777581 2017年4月10日。
5. 〈臺8線中橫公路簡介〉公路總局第四區養護工程處網站http://thbu4.thb.gov.tw/tour_w/main_03_10.htm 2017年4月10日。
6. 運輸檔案五十鈴木造客車http://atc.archives.gov.tw/transportation/images/3-23/B03.jpg.html 2017年4月28日。
7. 臺灣汽車客運公司-福特烏心石木造客車http://www.tmtc.gov.tw:80/car/car1.htm 2017年4月28日。
8. 省政府公路局歷年採用大客車資料照片雪弗蘭客車http://www.7car.tw/articles/read/3410 2017年4月28日。
9. 臺灣汽車客運公司-全金屬車身客車http://www.tmtc.gov.tw:80/car/car2.htm 2017年4月28日。
10. 臺灣汽車客運公司-朋馳OP-311客車http://www.tmtc.gov.tw:80/car/car4.htm 2017年4月28日。
11. 聯合報—金龍號http://a.udn.com/focus/2015/10/25/13720/index.html#img32017年4月28日。
12. 臺灣汽車客運公司—朋馳OF-1417中興號http://www.tmtc.gov.tw:80/car/car8.htm 2017年4月28日。
13. 汽車頻道—灰狗MC-8國光號http://www.channel-auto.com/ai_17_10184.html 2017年4月28日。
14. 省政府公路局歷年採用大客車資料照片—華同大客車http://www.7car.tw/articles/read/3410 2017年4月28日。
15. 交通部公路總局－臺灣地區公路網圖https://www.thb.gov.tw/file.ashx?id=d917b19a-5067-420e-a9c3-6bdbb67be4a9 2017年6月20日。 |
| 指導教授 |
李力庸(Li-Yon Lee)
|
審核日期 |
2017-7-26 |
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