台灣汽車產業的轉包關係：風險分擔與技術能力

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題名:	台灣汽車產業的轉包關係：風險分擔與技術能力
作者:	趙明芬;Ming-Fan Zhau
貢獻者:	產業經濟研究所
關鍵詞:	台灣汽車產業的轉包關係;風險分擔與技術能力
日期:	2001-07-16
上傳時間:	2009-09-22 15:04:21 (UTC+8)
出版者:	國立中央大學圖書館
摘要:	轉包（subcontract），或稱外包，是指企業將最終製品生產所必須投入的中間財貨加工的一部份、零組件發包給其他廠商生產，該企業本身只需生產其它未轉包出去的零組件以及做最後組裝的工作，透過轉包廠商間儼然形成生產關連性。本研究將針對本國汽車業進行研究分析，藉以探討以下兩個問題：藉以探討以下兩個問題：（1）在國內汽車產業裡，合作網路架構以及小型承接轉包工程之承包商的技術能力如何影響轉包契約中的風險分擔。（2）將不同的汽車中衛體系做個別的分析比較，不同體系間影響風險分擔等因素的情形是否有所不同。本文共分五章，第一章是緒論，說明本文研究動機與目的，並介紹風險假說。第二章分為三節，第一節是生產網路與中衛制度的文獻回顧，說明生產網路的意義以及中衛制度的特質；第二節介紹風險分擔與技術能力之間關係的文獻回顧；第三節是小結。第三章為理論模型，對幾位外國學者所使用的Principal-Agent模型加以說明。第四章為實證分析，說明資料來源、實證模型架構及實證分析結果。第五章結論與建議，就本研究作一綜合性的歸納整理及未來有待後進努力的可能研究方向。吾人參照國外文獻，將風險分擔的影響變數大致分為三類：衛星廠的成本波動、衛星廠的風險趨避程度、衛星廠的技術能力，以代理者模型（Principal-Agent Model），用中衛發展中心汽車業中衛體系登錄名錄，以及民國75、80、85年工商服務業普查之製造業抽樣調查資料做資料處理，最後以166家汽車業中衛體系中的衛星廠，採行OLS迴歸方法做橫斷面實證分析。由於台灣汽車業的衛星廠往往同時供應好幾家中心廠，因此本研究除參考國外文獻外，並考量台灣汽車產業中衛制度的特色，特別考慮網絡關係，首先將全體樣本加入生產網絡代理變數進行估計，這是本文與眾不同之處，也算是本文的貢獻。本研究得到以下結果：（1）風險趨避的代理變數：廠商的規模愈大（員工人數愈多），風險趨避程度愈小，風險分擔愈大，估計係數正且顯著。（2）技術能力代理變數：機械設備的金額愈大，風險分擔愈大，估計係數正且顯著。產品研發程度愈高，風險分擔愈大，最高研發程度的估計係數正且顯著，中等研發程度估計係數正但不顯著，產品發展程度高的估計係數比較大。綜觀以上結果，表示衛星廠的技術能力越好，中心廠擔心其能力好可能有道德危險而愈不願替其分擔風險，使衛星廠的風險分擔愈大。（3）廠商本身特色：廠商是處於金字塔中第二階層的廠商，風險分擔小。廠商的風險波動愈大，中心廠愈願替其分擔風險，衛星廠本身風險分擔愈小。（4）生產網路集中度代理變數：位在金字塔第二階的供給者，有向下的自我衛星體系的衛星廠，其對第一階中心廠的供給家數愈多時，風險分擔愈小；位在金字塔中的第三階廠商，若同時供給給第一層與第二層廠商，對第一階層廠商的生意對象家數愈多者，則衛星廠本身的風險分擔愈大；其餘兩個變數為負但不顯著。（5）金字塔型結構：有形成三層金字塔體系的衛星廠商，風險分擔的機制較無自我體系的二階廠商明顯。（6）體系個別情況：各體系的平均風險分擔參數皆不同，以樣本數超過30家的前五大汽車廠商體系來看，五大中心廠他們的衛星廠遭遇的無法預料的風險有差不多80％會在交易的過程被中心廠吸收。五大車廠的歷史背景不同，且在現今市場的占有率也不同，有相似但也有不同的態度去對待他們的衛星廠。普遍來說，除體系A以外，各衛星廠風險分擔的情形都受其本身機械設備的多寡正向影響，體系A、B、D、E衛星廠的風險分擔皆正向且顯著地受產品研發程度的影響，其他各變數的估計結果在各體系間都稍有差異。
顯示於類別:	[產業經濟研究所] 博碩士論文

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